Klassiekernieuws

Old- en youngtimer nieuws, recensies, automotive boekbesprekingen u vindt ze hier.

  • Formule 1-droom van Pietro Dusio eindigde vroegtijdig
    03 mei 2017

    In 1946 begon de schatrijke industrieel en voormalig voetballer Pietro Dusio uit Turijn met een nieuw raceautomerk: Cisitalia (Consorzio Industriale Sportive Italia). De eerste Cisitalia’s waren samengesteld uit Fiat-techniek en een buizenchassis dat was ontworpen door Fiat-ingenieur Dante Giacosa. Voor het ontwerp van een beoogde Formule 1-racer werd Dr. Ferdinand Porsche ingeschakeld.

    Dusio begon met het produceren van een kleine serie van vijftig eenzitters, die waren bedoeld voor jonge Italianen die stonden te popelen om te gaan autoracen, een soort Formule Junior avant la lettre. De eerste Cisitalia’s hadden een motor van 1.100 cc en Dusio had het plan om op termijn een 1.300 cc racer te gaan uitbrengen, terwijl ook een 1.500 cc motor werd ontwikkeld. In die tijd, kort na de oorlog, kwam Dusio via Carlo Abarth in contact met het ingenieursbureau van Dr. Ferdinand Porsche, dat op zoek was naar nieuwe opdrachten. Porsche zelf zat nog gevangen in Parijs en Dusio betaalde uit eigen za....

  • Tempoversnelling komt met de jaren
    03 mei 2017

    Lancia is begin jaren zestig haar programma driftig aan het moderniseren. De Fulvia is een exponent van die verjonging. Het model volgt de Appia op en komt in diverse verschijningsvormen op de markt. Behalve de vierdeurs Berlina is er ook nog een vlotte tweedeurs coupé en een Sport, getekend door Zagato. Onschatbare Klassieker magazine houdt de Berlina tegen het licht. Een slowstarter die gaandeweg aan kracht wint.

    Door Rik Werner

    Ontwerper professor Antonio Fessia wordt begin jaren zestig belast met de ontwikkeling van techniek en koetswerk van de nieuwe middenklasser die Lancia nieuwe verkoopimpulsen moet verschaffen. Eerste schetsen tonen aan dat de Italiaanse tekenaar serieus overweegt een sobere auto te maken van de Appia-opvolger. Een eerste in slechts vier maanden tijd gebouwd studiemodel van de latere Fulvia vertoont zelfs enige gelijkenissen met het oude type dat in tien jaar tijd, tussen 1953 en 1963, 103 duizend keer de showroom verliet. Maar na enige interne discussies gooit....

  • Verkoopwonder
    03 mei 2017

    De Corolla van Toyota staat te boek als meest verkochte auto ter wereld met ruim veertig miljoen exemplaren. Nou heeft de nieuwe generatie Corolla alleen de naam nog gemeen met de eerste, terwijl de nummer vier op de lijst, de Volkswagen Kever met 21,5 miljoen exemplaren, veel meer zichzelf is gebleven. Om over nummer acht, de T-Model Ford met 16,5 miljoen exemplaren nog maar te zwijgen. Die is altijd zwart gebleven….

    Door Jan-Erik Plettenburg

    Toyota bracht de Corolla in 1966 op de markt. Het model droeg in belangrijke mate bij aan het succes van het merk. De auto werd al snel naar zeven landen geëxporteerd, waaronder Nederland. Drie jaar na de introductie verlieten zo’n 10.000 Corolla’s Japan; een jaar later lag dat aantal al op 20.000. De miljoenste Corolla werd in 1971 geëxporteerd. De typeaanduiding bestaat nog steeds, ook al wordt de Corolla niet meer in Nederland verkocht. Toyota produceert sinds 2013 inmiddels de elfde generatie. De Corolla 1200 De Luxe is van de derde generatie,....

  • 70 Jaar passie & mystiek
    03 mei 2017


    Wie zeventig jaar Ferrari tegen het licht houdt kan niet volstaan met verhalen over auto’s alléén. Niemand kan om oprichter Enzo Ferrari heen, bij leven al een legende.

    Enzo Ferrari wordt alom gezien als een welhaast mythische figuur. Zelfs de exacte geboortedatum van Il Commendatore is enigszins in nevelen gehuld. Ingewijden houden het er op dat Enzo op 18 februari 1898 het levenslicht ziet, maar in het bevolkingsregister van zijn geboorteplaats Modena wordt 20 februari aangehouden. Het verhaal doet de ronde dat Enzo’s vader het op de geboortedag te koud vond om de reis naar het stadhuis te maken.

    Jaren ‘40 - Instant succes
    Enzo realiseert zijn grote droom in 1947. Hij bouwt auto’s die zijn naam dragen. Met de 125S begint de legendevorming. Een jaar later winnen coureurs achter het stuur van een Ferrari 166 prestigieuze races, zoals de Targa Florio en de Mille Miglia. In september 1948 verschijnen de eerste monoposto’s op de internationale circuits. Ferrari schrijft zich ook in voor het....

  • Auto van het jaar die zijn maker de kop kostte
    03 mei 2017

    Kijk naar om het even welke Audi sedan van de afgelopen 25 jaar, en kijk vervolgens naar het onderwerp van dit verhaal. De overeenkomsten zijn overduidelijk. Het is nauwelijks voor te stellen, dat de NSU Ro80 vijftig jaar geleden op de markt kwam. Ook onderhuids was de auto revolutionair. Helaas was dat nu net het probleem. Met de Ro80 hadden de technici van NSU – achteraf gezien – op het verkeerde paard gewed.

    Door Eric van Spelde

    NSU (een afkorting van Neckarsulm, de plaats waar het bedrijf gedurende zijn hele bestaan gevestigd was), begon in 1873 als naaimachinefabrikant. In 1901 verliet de eerste motorfiets de fabriekshal en niet veel later, in 1905, kwam de eerste auto van NSU de weg op. Maar echt vlotten wilde het nooit met de productie van vierwielers, en in de crisistijd na de beurskrach van 1929 dreigde de bank de geldkraan dicht te draaien tenzij het bedrijf zijn net nieuw in Heilbronn gebouwde autofabriek verkocht. Dat laatste gebeurde, en Fiat ging daar auto’s voor de Duitse....

  • Autosport Adelt
    03 mei 2017

    In 1982 voerde de internationale autosportfederatie FIA nieuwe regelementen in voor de homologatie van toer- en sportwagens. Groep N, Groep A, Groep B en Groep C zagen het levenslicht. Om een auto in Groep A te kunnen homologeren, moesten er binnen twaalf maanden minstens 5.000 exemplaren van dat specifieke type zijn gebouwd. De FIA dacht zo tegemoet te komen aan de privérijders en –teams die niet meer zouden hoeven opboksen tegen in heel kleine aantallen gebouwde fabrieks ’specials’. Het autosportorgaan had echter buiten de waard – in dit geval: BMW – gerekend.

    Door Eric van Spelde

    In tegenstelling tot Ford, Fiat, Lancia en een aantal andere autofabrikanten, die er een sport in een sport van maakten de ingewikkelde homologatieregels tot het uiterste te benutten met speciaal voor autosportdoeleinden ontwikkelde varianten waarvan de ‘straatversie’ op zijn zachtst gezegd van secundair belang was, hadden de controllers bij grote concerns als Mercedes-Benz en BMW een broertje dood aan dat s....

  • Giugiaro’s allermooiste
    31 maart 2017

    Slechts drie maanden duurde de ontwikkeling van de Maserati Ghibli in de jaren zestig. Bijzonder rap, en dat kon ook omdat Giugiaro’s sierlijke ontwerp er zonder enige aanpassing doorheen kwam. Het model legde Maserati bepaald geen windeieren.

    De Maserati Ghibli wordt door sommigen gezien als de mooiste sportwagen die ooit voor de openbare weg is gemaakt. Nog meer (zelfbenoemde) deskundigen vinden haar de mooiste sportwagen die Maserati ooit bouwde, zeker als Spyder. Bij zijn presentatie in Turijn keken de bezoekers met open mond naar de lage en brede sportcoupé die genoemd was naar een Noord-Afrikaanse woestijnwind. De Ghibli is altijd de meest legendarische straatauto van Maserati gebleven.

    Wereldberoemd
    De Ghibli was de tweede Maserati die naar een wind (in klimatologische betekenis) was genoemd. Die naam paste goed bij de auto want roadtesters kwamen er al snel achter dat deze Maserati als een stormwind vooruit snelde en dus letterlijk in staat was het stof te doen opwaaien. Voor de ....

  • Klein maar fijn
    31 maart 2017

    Altijd zit er een etalagepop in de auto’s waar Benno Kroese mee rondrijdt. In de Austin Seven draagt ze heel toepasselijk een bolhoed en heeft ze gezelschap van een kleine pop. Het is een gimmick. Kroese neemt, behalve de poppen, graag zijn partner Annelies mee naar de vele evenementen die hij bezoekt, of als zij verhinderd is, een vriend of vriendin.

    Door Jan-Erik Plettenburg

    Benno Kroese uit Swalmen is een verenigingsmens en of met zijn Simca Cinq of met zijn Austin Seven Pearl vaste gast bij de clubs waar hij lid van is. Met zijn Seven op een autoambulance achter de camper rijdt hij desnoods naar Engeland om present te kunnen zijn op een evenement van de Engelse Pre-War Austin Seven Club. Ook bij evenementen van de veteranen-afdeling van de Oldtimer en Classic Car Club Heel is Kroese vaste gast, genietend van de reacties die hij krijgt op zijn poppen: ‘zo’n vriendin wil ik ook wel’. Eén keer werd een mevrouw boos op Kroese. “Met dit warme weer laat je je hond nog niet in de auto acht....

  • Vijftig jaar Rover V8
    31 maart 2017

    In 1963 stuitte Rover-directeur William Martin-Hurst tijdens een Amerikaanse zakenreis bij toeval op een kleine, lichtmetalen achtcilinder motor. Eigenlijk had hij gehoopt 2 ¼ liter Land Rover-blokken te verkopen voor gebruik in vissersboten, maar in plaats daarvan kwam hij terug met een idee dat zou uitgroeien tot één van de weinige lichtpuntjes voor de onafhankelijke Britse auto-industrie in zijn nadagen.

    Door Eric van Spelde

    “Carl, what on earth is that?”
    “Wat, die aluminium V8? Oh, die is voor een raceboot. Ik heb hem net uit een Buick Skylark gehaald.”
    “Denk je dat ze die ons zouden willen leveren?” 
    “Moeilijk. General Motors heeft hem net uit productie genomen.”

    Zo ongeveer moet het gesprek gegaan zijn tussen Martin-Hurst en het hoofd van de experimentele afdeling van Mercury Marine, Carl Kiekhaefer, in de werkplaats van de laatste. Wat volgde, was een agressieve campagne bij de Amerikaanse gigant, om de rechten op wat toen nog de ‘Buick 215’ was, inclusief alle productiemachines, te ....

  • Beter dan Ferrari en Porsche
    31 maart 2017

    “Our goal was to be better than Ferrari and Carrera,” klonk het in 1990 tijdens de Europese perspresentatie van de nieuwe Honda NSX. Kosten noch moeite waren gespaard om een middenmotorsportauto te bouwen die het qua prestaties en weggedrag tegen de meest roemrijke exoten kon opnemen, maar die het tevens altijd deed, waar ook bij intensief dagelijks gebruik geen onderdelen af zouden vallen en waarmee je je oma op pad kon sturen om boodschappen te halen. Voordat het zover was, hadden de ingenieurs wél wat waardevolle input nodig gehad van ene A. Senna da Silva.

    Door Eric van Spelde

    Vanaf het midden van de jaren tachtig gaat de Japanse auto-industrie, die tot dan toe vooral bekend was van degelijke, goed uitgeruste auto’s zonder veel technische bijzonderheden, het qua ontwerp en technologie hogerop zoeken. Terwijl Toyota begon aan de voorbereidingen voor het nieuwe merk Lexus, waarmee het de frontale aanval inzette op onder andere de Mercedes-Benz S-Klasse, startte Honda – een merk met ee....

  • Rootes’ kleine revolte
    02 maart 2017

    De Rootes Group gooit het in 1963 met de introductie van de Imp over een heel andere boeg. Voor het eerst in dertig jaar komt het Britse concern met een kleine auto op de proppen. Die bovendien de motor achterin heeft zitten. Blijkt het ook nog een aluminium blok te zijn! Helaas luidt de peperdure ontwikkeling van de auto de ondergang van de Rootes Group in.

    Door Rik Werner

    De Rootes Group heeft een heldere missie aan het begin van de jaren zestig. Er moeten véél meer auto’s worden verkocht. De directie zet in op de ontwikkeling van een compact en betaalbaar model, dat de concurrentie moet aangaan met de alsmaar in populariteit groeiende Mini van BMC. Onder de codenaam Apex krijgen twee jonge ontwerpers, Tim Fry en Mike Parkes, zo ongeveer carte blanche. Die kans grijpen ze met beide handen aan; ze doen inderdaad alles nét even anders dan je zou verwachten. Ze kiezen voor een concept met de motor achterin, wat niet eens zo heel gek is gezien het commerciële succes van auto’s als de Volk....

  • Niet naar op zoek, maar wel gevonden
    02 maart 2017

    Peter Wolsink uit Boekelo heeft een brede smaak als het om auto’s gaat. Zijn eerste auto was een Opel Olympia van 1957, waar hij veel zelf aan sleutelde voor zover de kennis opgedaan met bromfietsen toereikend was. Door zijn werk bij diverse garages, reed hij in auto’s van alle merken. Voor de hobby wil hij alleen originele, het liefst ongerestaureerde auto’s. Op InterClassics in Brussel zag hij deze Peugeot en aarzelde geen moment.

    Door Jan-Erik Plettenburg

    De 504 Coupé werd in 1969, samen met de cabriolet-versie toegevoegd aan het leveringsprogramma van Peugeot. De publieksintroductie was in maart 1969 op de autotentoonstelling van Geneve. Ook deze varianten werden door Pininfarina ontworpen en in tegenstelling tot de 504 Berline er ook gebouwd, hetgeen de kwaliteit niet ten goede kwam. Roest was en is de grootste kwelgeest van de 504 Cabriolet en Coupé en carrosseriedelen zijn schaars. De coupé bleef tot mei 1983 in productie. Er werden er 26.477 van gemaakt. De 504 Coupé van Peter W....

  • Zwitsers sprookje
    02 maart 2017

    Het verhaal van de familie Rickenbacker laat zich lezen als een filmscript uit Hollywood. Soldaat van Oranje verbleekt bijna bij de belevenissen van Eduard Rickenbacker. Hoe een succesvolle autocoureur het schopte tot een gevreesde gevechtsvlieger uit de Eerste Wereldoorlog, een bijzonder automerk oprichtte, partner werd van Anthony Fokker, neerstortte in de Pacific, president Roosevelt vergezelde op visite bij Jozef Stalin en Eastern Airlines tot grote hoogte stuwde. Om te eindigen met de unieke vondst van de originele pacecar van de 500 Mijl van Indianapolis uit 1923.

    Door Regine Hansche

    Kapitein Eddie Rickenbacker is zonder enige twijfel de beroemdste en succesvolste Amerikaanse gevechtsvliegenier uit de Eerste Wereldoorlog. Hij heeft een fantastische staat van dienst waar het gaat om het uitschakelen van tegenstanders in de lucht. In twee maanden van actieve dienst haalt hij maar liefst 26 gevechtsvliegtuigen naar beneden. Geen enkele andere piloot, uit welk land afkomstig dan ook, ....

  • Eigenzinnige innovator
    02 maart 2017

    Bijna drie jaar nadat de laatste Saab van de band rolde is het merk nog altijd geliefd onder automobilisten die zich graag van de massa onderscheiden. Het Zweedse merk heeft in een tijdsbestek van (bijna) 70 jaar een enerverend hoofdstuk aan de geschiedenis van de auto toegevoegd. Daarnaast wordt Saab in één adem genoemd met rallyrijders zoals Greta Molander, Stig Blomqvist en de enige Mister Saab, Eric Carlsson.

    Al vóór de Tweede Wereldoorlog werd Saab opgericht, namelijk in 1937. De Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) begon als vliegtuigfabrikant. In 1944/45 begonnen Saab-ingenieurs het idee voor een personenauto uit te werken. Als voorbeeld voor de techniek werd de Duitse DKW tweecilinder tweetaktmotor genomen. Deze werd gekoppeld aan voorwielaandrijving, een kenmerk dat vanaf de eerste Saab tot aan de dag van vandaag zou gelden. Eindverantwoordelijke voor de techniek van de eerste Saab was Gunnar Ljungström. Op 10 juni 1947 verscheen de Saab 92 voor het publiek en dat markeerde he....

  • De laatste dans
    02 maart 2017

    In 1998 verkreeg BMW de rechten over de naam en het merk Rolls-Royce. In hetzelfde jaar verschenen de Rolls-Royce Silver Seraph en Bentley Arnage met motorentechniek uit München in het vooronder. De statige sedan zou het laatste gezamenlijke model worden van Bentley en Rolls-Royce.

    Door Eric van Spelde

    Toen Rolls-Royce in 1931 het failliete Bentley overnam en de productie ervan met ingang van de 3 ½ Litre, die in 1933 verscheen, van Cricklewood naar de eigen fabriek in Crewe overhevelde, was dat direct de start van een gezamenlijke modellenpolitiek. De vooroorlogse 3 ½ Litre en 4 ¼ Litre waren in feite sportievere versies van de Rolls-Royce 20/25 en 25/30, met een enigszins opgevoerde motor en op een iets kortere wielbasis. Toen Rolls-Royce na de Tweede Wereldoorlog begon met fabriekscarrosserieën en zeker met het verschijnen van de Rolls-Royce Silver Shadow met een zelfdragend koetswerk in 1965, werd het helemaal een eeneiige tweeling. De Bentley T-serie was feitelijk een Silver Shadow....

  • Na 42 jaar eigenaar af
    14 februari 2017

    Het echtpaar Woulds was (bijna) twee-en-veertig jaar eigenaar van een bijzondere, groene Porsche 911 uit 1975. De origineel Nederlandse auto is afkomstig uit de eerste serie 911 Turbo. In dat jaar zijn er slechts 274 gebouwd. We bezochten het stel in Sassenheim, nét voordat de auto geheel onverwacht werd verkocht.

    Chris Woulds (72), geboren in Liverpool (UK), had na zijn studie werktuigbouwkunde aan de Universiteit van Durham geen geld, maar wilde wel graag wat van de wereld zien. “In die tijd was er geen betere manier dan om te gaan werken voor een oliemaatschappij”, zegt Chris. En dus solliciteerde hij bij Royal Dutch Shell. Het heeft hem veel goeds gebracht. Niet alleen woonde en werkte hij in landen als Nigeria, Brunei, Venezuela, Panama, Sudan, Kenia, Egypte en Australië, maar ook ontmoette hij de vrouw van zijn leven. In Nederland. “Ik solliciteerde in Den Haag bij het hoofdkantoor van Shell en Stella werkte daar op de personeelsafdeling. We werden verliefd en voordat ik mijn eer....

  • Nazaat van oorlogsveteraan
    14 februari 2017

    Zijn vader was een Volkswagenliefhebber en –verzamelaar, dus Benjamin Heerze heeft het niet van een vreemde. Op jonge leeftijd spaarde hij Ferrari-modellen en later restaureerde hij samen met zijn broer Hein een Kever Cabriolet. Benjamin vindt het heerlijk om met zijn handen te werken. Zo maakt hij zijn eigen meubels, maar ook sleutelen aan auto’s betekent ontspanning. Zolang het maar gaat om auto’s zonder elektronica, om hobby en werk gescheiden te houden.

    Door Jan-Erik Plettenburg

    De rol die de jeep speelde tijdens de Tweede Wereldoorlog, was van belang. Niet alleen tijdens de oorlogshandelingen in noordelijk Afrika, maar ook bij de opmars van de geallieerden om West-Europa te bevrijden; de opmars die begon met de landing op de stranden van Normandië op 6 juni 1944. Het voertuig, vooral ontworpen om de motorfiets met zijspan te vervangen, bleek een schot in de roos. Na de oorlog werd zo’n vierwiel aangedreven voertuig definitief ingelijfd bij het leger overal ter wereld en in al zijn ....

  • De pure racer in Peter Monteverdi
    14 februari 2017

    De meeste klassiekerliefhebbers kennen Monteverdi als de eigenzinnige constructeur van fraaie en sportieve automobielen. Maar Peter Monteverdi sloeg als autocoureur ook bepaald geen gek figuur. Bovendien bouwde hij zélf een Formule 1-wagen.

    Tussen 1955 en 1961 neemt Peter Monteverdi deel aan zeker tachtig autoraces, verspreid over Duitsland, Frankrijk, Italië en Zwitserland. Zijn voorkeur gaat daarbij uit naar heuvelklimwedstrijden en langeafstandsraces met sportprototypes, zoals bijvoorbeeld de 1000 kilometerraces op de Nürburgring Nordschleife. In zijn eerste actieve racejaar, in 1957, doet hij aan twaalf races mee, achter het stuur van een door hem zelf geprepareerde Ferrari. Twee jaar later waagt Monteverdi zich al aan de Formule 2 (met een Lotus), terwijl hij ook nog enkele races afwerkt met een Renault Gordini en een Mercedes-Benz 300 SLR. De Zwitser blijkt over meer dan gemiddeld talent te beschikken, want meermaals scheurt hij als eerste onder het zwart/wit geblokt door.

    Formule....

  • Bijna de oudste autofabrikant
    14 februari 2017

    Personenauto’s maakt het bedrijf al een tijdlang niet meer, maar toch kan Tatra de op twee na oudste nog bestaande autofabrikant worden genoemd. De Tsjechische onderneming, die al in 1850 startte en in 1897 zijn eerste automobiel uit de fabriekspoorten zag rollen, bouwt namelijk nog steeds vrachtauto’s, waarbij het gespecialiseerd is in het zware all wheel drive werk, van 4x4 tot 18x18. Net als Daimler en Peugeot heeft het bedrijf Tatra een vanaf het begin ongebroken historie – al bestaat het merk Tatra ‘pas’ sinds 1919.

    Door Eric van Spelde

    Ignaz Schustala was de oprichter van de fabriek die in 1850 als een kleine wagenwerkplaats op de boerderij van zijn ouders in Nesselsdorf, destijds liggend in het grondgebied van het Oostenrijks-Hongaarse keizerrijk, begon. Daar bouwde hij met twee gezellen koetsen en andere paardenwagens, wat drie jaar later tot de opening van een heuse fabriekswerkplaats en de officiële toestemming van hogerhand om ‘wagens van alle soorten’ te bouwen. Tegen het ei....

  • Afscheid van een ster
    14 februari 2017

    Op zaterdag 22 oktober 1955 dekten Rennleiter Alfred Neubauer en coureurs Juan Manuel Fangio, Stirling Moss en Karl Kling een W 196 Formule 1-bolide symbolisch toe met een doek. Daarmee kwam een einde aan de officiële bemoeienis van Mercedes-Benz met de autosport die nog geen twee jaar had geduurd en in 1955 zowel het Formule 1- als het sportwagenkampioenschap bracht. Dat laatste wapenfeit en daarmee ook het laatste optreden van de zilveren pijlen was op dat moment nog maar zes dagen oud: bij de Targa Florio op Sicilië haalden de rijderskoppels Moss/Peter Collins en Fangio/Kling een dubbelzege, waarmee Ferrari op de valreep werd verslagen.

    De 39e aflevering van de roemruchte wegrace was de zesde en laatste ronde van het FIA World Sportscar Championship en hoewel Mercedes-Benz op één na alle wedstrijden had gewonnen – op Le Mans had het team na de afschuwelijke ramp met de 300 SLR van Pierre Levegh, waarbij naast de rijder ruim tachtig toeschouwers om het leven kwamen, de andere twee au....

  • Zwanenzang voor de ‘mainstream’ hairy-chested sportscar
    14 februari 2017
    In 1967 kon de bachelor about town met een leuk gevulde portemonnee en een hang naar avontuur nog kiezen uit drie Britse zescilinder open sportwagens van ‘grote’ merken kiezen: de Austin-Healey 3000, de MG C en de Triumph TR5. Twee, drie jaar later was alleen de Triumph nog over die het als TR6 nog tot diep in 1976 volhield. Toen was de tijd van ruwe, op basis van grootseriecomponenten op een ladderchassis gebouwde roadsters echt voorbij. Niet toevallig werd in datzelfde jaar de Volkswagen Golf GTI geïntroduceerd.
     
    Door Eric van Spelde
     
    De originele TR2-formule van Triumph bleef lang succesvol, maar in 1961 werd het roer omgegooid. Een compleet nieuwe carrosserie verscheen in 1961; een nieuw chassis met onafhankelijke achterwielophanging in 1965 en ten slotte in 1967 een zescilindermotor. De ruige en simpele sportwagen uit de jaren vijftig transformeerde zo naar de TR voor de jaren zeventig, de TR6, zonder zijn recht-door-zee karakter te verliezen.  
    Michelotti was in 1957 geco....
  • Carrera Panamericana 2016
    29 december 2016

    In Europa omarmen we de Mille Miglia, in Latijns-Amerika koesteren klassiekerliefhebbers de Carrera Panamericana. Ooit een roemruchte wegrace, tegenwoordig een schitterende klassiekerrally, voor automobielen uit de periode 1940-1975. De 29ste editie leverde half oktober weer het nodige spektakel op.

    Coureurs van naam en faam verschenen in de oude Carrera Panamericana aan de start, de heroïsche wegrace dwars door Mexico die in 1950 haar eerste editie beleefde. Zoals bijvoorbeeld vijfvoudig Formule 1-wereldkampioen Juan-Manuel Fangio, die zich niet te groot voelde deel te nemen aan de soms levensgevaarlijke wegrace. Maar ook in recente jaren, als klassiekerrally, is de aantrekkingskracht van ‘The Ultimate Road Race’ onverminderd groot. Oud Formule 1-coureurs zoals Gijs van Lennep, Jochen Mass en Eric Comas lieten zich niet onbetuigd, waarbij de laatste in 2014 zelfs de overall eindzege opeiste. De oude Carrera Panamericana was het Mexicaanse equivalent van immens populaire Italiaanse weg....

  • Tussen ‘Talboo’ en ‘Tèlbut’
    04 oktober 2016

    Er zijn weinig merknamen die zo’n wisselende en ingewikkelde geschiedenis kennen als Talbot. Het begon in Engeland met de licentieproductie van Franse auto’s, werd vervolgens opgenomen in een Frans-Engelse combinatie die in 1935 uiteenviel, waarna de merknaam aan beide kanten van het Kanaal werd gebruikt door twee verschillende ondernemingen. De erfenis van zowel het Britse als het Franse Talbot kwam vervolgens in Amerikaanse handen, die de boedel weer aan een Frans concern overdeed. Deze laatste trok de ooit zo trotse naam Talbot weer uit een stoffige lade, waar hij niet zo heel veel later weer in verdween.

    Door Eric van Spelde

    Talbot begon in het Britse North Kensington als het bedrijf dat door Charles Chetwynd-Talbot, graaf van Shrewsbury en Adolphe Clément-Bayard, die een fortuin had vergaard met de productie van fietsen en in 1899 was begonnen als autofabrikant, werd opgericht om de Franse Clément-Bayard auto’s te verkopen. Daartoe werd eind 1902 een fabriek gebouwd waar vanaf 1904....

  • Het absolute summum
    04 oktober 2016

    Talbots innovatieve techniek was zijn tijd ver vooruit

    De Talbot-Lago T26-C Grand Prix-auto behoort tot de indrukwekkendste racewagens van de naoorlogse era. Registeraccountant Han Brouwers heeft er eentje in zijn bezit. Hoewel de auto uit 1953 dateert, kent de racer formeel geen enkele historie. Dat vraagt om nadere uitleg.

    Door Rik Werner

    Wanneer je de French racing blue Talbot-Lago T26-C van dichtbij in de garage van huize Brouwers aanschouwt, is het nauwelijks te bevatten dat dit een Grand Prix-racer uit 1953 is. Zo fris, zo strak straalt de Franse Formule 1-bolide je tegemoet. “Het bijzondere aan deze auto is het feit, dat ‘ie geen geschiedenis heeft”, klinkt het cryptisch. Hij legt uit: “Deze raceauto is opgebouwd uit reserve-onderdelen die nog voorhanden waren van de Talbot Lago-renstal.” Dat is door een Franse specialist destijds gedaan, want alle onderdelen zijn volgens fabrieksspecificaties in elkaar geschroefd. “Dat geldt ook voor de motor, met dry-sump smering.” Twee jaar ge....

  • Wereldwijd verkoopwonder
    04 oktober 2016

    De Opel Rekord C ziet in augustus Abraham. De vijftigjarige is een typisch voorbeeld van hoe moederbedrijf General Motors in de jaren zestig tegen de ontwikkeling van nieuwe modellen aankijkt. Grootschalige massaproductie, geschikt voor mondiale markintroductie en gebouwd tegen de laagst mogelijke kosten. Carrosserie en motoren moeten wereldwijd zijn gestandaardiseerd. En last but not least een ruime keuze in carrosserievarianten, motoren en uitrustingsniveaus. De ‘C’ heeft het allemaal.|


    Door Rik Werner

    General Motors heeft scherp voor ogen hoe de Rekord C, een forse middenklasser, op alle continenten makkelijk aan de man en vrouw gebracht kan worden. Er zijn kort na de introductie in augustus 1966 liefst 31 versies beschikbaar, met vier verschillende motoren (1.500, 1.700 en 1.900 cc 4 cilinder, 2.200 cc 6-cilinder,) negen carrosserievarianten (sedan en Caravan, met twee of vier deuren, twee deur Coupé) en allemaal verkrijgbaar in standaard en de luxe-uitvoeringen). Ook is er specia....

  • Succes voor Stevens op Gamma Racing Day
    04 oktober 2016

    Voor de vierde keer op rij verzorgde het NK HTGT een historisch intermezzo tijdens de druk bezochte Gamma Racing Day op het TT Circuit in Assen. Lotus-coureur Jos Stevens vierde op zaterdag zijn verjaardag in stijl door in de eerste race onbedreigd de winst te pakken.

    Om de tweede plaats werd fel gestreden door Norbert Gross en Martin Bijleveld in Ford Falcons, op korte afstand gevolgd door Robert Hamilton met zijn Marcos. Gross en Hamilton mochten uiteindelijk na een mooie strijd naar het podium. De kleine toerwagenklasse werd gewonnen door René de Vries in zijn Mini Cooper.

    Op zondag moesten de 180 paarden van Stevens’ kleine Lotus het afleggen tegen de 650 pk sterke Chevrolet Corvette Grand Sport van Michiel Campagne, die achteraan moest starten. Dat is geen schande en Stevens was dan ook zeer tevreden met zijn tweede podiumplaats van het weekend. Aanvankelijk waren Norbert Gross en Frans van Maarschalkerwaart de gangmakers in deze race, totdat Jos Stevens in de zesde ronde de le....

  • Uit passie voor techniek
    04 oktober 2016

    Theo Buisman uit Oudeschild is een werktuigbouwkundige met twee rechter handen. Maar liefst 44 jaar lang werkte hij bij het NIOZ, het Koninklijk Nederlands Instituut voor Onderzoek der Zee op Texel, waarvan twintig jaar als hoofd van de rederij. Hij was verantwoordelijk voor het onderhoud van de schepen van het onderzoeksinstituut. Nu hij met pensioen is, gaat het werk gewoon door met auto’s en motorfietsen in zijn eigen werkplaats.

    Door Jan-Erik Plettenburg

    Iedereen in de jaren zeventig die iets had met oude auto’s, had een Citroën Traction Avant of zocht er een. Zo ook Theo Buisman. Hij zocht er een, maar kocht uiteindelijk een DKW Cabriolet van 1955. De auto stond bij een broer van een collega, die verkering had gehad met een Duitse vrouw. Die kwam geregeld met de DKW naar Texel. Toen de DKW stuk ging, bleef de auto achter op het eiland. Jaren stond de cabriolet met een Karmann-carrosserie in een bollenschuur in Den Hoorn. Voor 150 gulden kon Theo Buisman de auto overnemen en z....

  • Een auto om zuinig op te zijn
    20 juni 2016

    Het was een wrak, deze Daf. De eigenaresse vond een lantaarnpaal op haar pad, nadat ze op een nat wegdek de controle over haar auto was verloren. Ze reed niet eens hard, een kilometer of dertig per uur. Maar ze had een bult op haar hoofd van de ontmoeting met de voorruit en haar vriendin een zere knie van de klap tegen de verwarmingsklep onder het dashboard; autogordels zaten er niet in.

    Door Jan-Erik Plettenburg

    De 32 is de eerste Daf waar de hand van de Italiaanse ontwerper Giovanni Michelotti in te zien is. Michelotti had opdracht van Van Doorne gekregen een nieuwe auto te ontwerpen, een maatje groter dan de 600 en 750. Het werd de 44, waarvoor Michelotti ook gelijk een coupé- en een combi-versie tekende. Het ontwerp van de coupé is blijven liggen tot de introductie van de 55. Voor Triumph had Michelotti al de Herald ontworpen en voor BMW de 700 en de 1500 en omdat hij toch al voor Daf bezig was, kreeg hij ook de opdracht om de Daffodil te moderniseren. Het werd letterlijk een faceli....

  • Jaguar FT Bertone 420 Coupé: Het beste van twee werelden
    20 juni 2016

    De Jaguar FT Bertone 420 Coupé mag dan nooit in serieproductie zijn genomen, het model dat in 1966 op de autosalon van Geneve wordt gepresenteerd, blinkt uit in pure schoonheid. Zoals je dat mag verwachten van een studie van de gerenommeerde Italiaanse designstudio. Jammer dat het hierbij is gebleven.

    Door Rik Werner

    De ontstaansgeschiedenis van deze Italiaanse Brit is gerust bijzonder te noemen. In 1966 verlaat Giorgetto Giugaro het legendarische Bertone om hoofd stylist te worden bij het eveneens Italiaanse Ghia. In zijn voetsporen treedt Marcello Gandini bij Bertone aan. Een man met talent voor indrukwekkend lijnenspel, zo zou spoedig blijken. Gandini zou later bij Bertone verantwoordelijk zijn voor onder meer de ontwerpen van de Lamborghini Miura, Jarama en Espada, maar ook voor de Alfa Romeo Montreal en Lancia Stratos. Deze Jaguar FT is het eerste ontwerp dat hij voor Bertone maakt. De opdracht voor de ontwikkeling van de FT is afkomstig van Giorgio Tarchini. Hij is in de jaren zes....

  • Stanguellini (1937-1966): De grote naam van de kleine racers
    20 juni 2016

    De geschiedenis van het bijzondere merk Stanguellini is die van de Fiatdealer in Modena die constructeur van raceauto’s werd. Stanguellini is vooral bekend door zijn Formula Junior machines, maar die vormden eigenlijk het sluitstuk van de ontwikkelingen die in de periode 1937-1960 voornamelijk ‘sports racers’ in de 750- en 1100 cc-klassen op Fiatbasis omvatten.

    Door Eric van Spelde

    Het is op zijn zachtst opmerkelijk dat in dezelfde stad, bijna in dezelfde straat in Midden-Italië, drie bedrijven ontstonden uit passie voor autoracen en het bouwen van raceauto’s. In Modena, aan de Viale Trento e Trieste, richtte Enzo Ferrari in 1929 het Scuderia Ferrari op; in 1939 verhuisden de gebroeders Maserati van Bologna naar de Viale Ciro Menotti die praktisch in het verlengde lag van de straat waar Ferrari zijn hoofdkwartier had. En in een andere straat die van de Viale Trento e Trieste vandaan liep, was het Fiat-dealerbedrijf van de familie Stanguellini gevestigd, dat daar sinds 1925 auto’s verkoc....

  • Ruf CTR ‘Yellowbird’ (1987): Koning van Nardo en Nordschleife
    20 juni 2016

    Je hebt auto’s die vooral erg hard rechtuit gaan. Er zijn er ook die een fantastische rondetijd op het mooiste en gevaarlijkste circuit ter wereld kunnen neerzetten. En er zijn er waarmee je zo ontzettend dwars kunt gaan dat de vogels uit de bomen vallen. En dan is er de Ruf CTR. Daarmee kan het allemaal!

    Door Eric van Spelde

    Het verhaal van Ruf begint eind jaren dertig, als Alois Ruf sr. aan de Mindelheimer Straße in het Zuidduitse dorp Pfaffenhausen een autobedrijf annex reparatiewerkplaats begint. In 1949 komt er een tankstation bij en nog eens zes jaar later bouwt het bedrijf zijn eigen touringcar om daarmee een busbedrijf te beginnen. In 1963 wordt Ruf dealer van BMW. Intussen is de in 1950 geboren Alois junior in de ban van sportauto’s geraakt, en dan vooral Porsches. Voorjaar 1974 komt Ruf senior te overlijden en neemt zijn zoon het bedrijf over. Een jaar later bouwt de jonge Alois voor zichzelf een 911 Carrera RS 3.0 om met een nieuw interieur, een koplampwis/wasinstallatie en e....

  • Porsche 911 ‘G-Modell’ (1974-1989): Het harmonicatijdperk van Porsche
    20 juni 2016

    Het tweede decennium van de inmiddels ruim een halve eeuw lange levensloop van de 911 werd gekenmerkt door wereldwijde olie- en economische crises. Brandstof werd loodarm en daarna loodvrij, wat leidde tot onzekerheid over de verkrijgbaarheid van de hoogkwalitatieve brandstof waarop sportwagenbouwers hun motoren tot dan toe ontwikkelden. En dan waren er natuurlijk de steeds strengere voorschriften op het gebied van veiligheid en uitlaatgasemissies waar je ook als fabrikant aan had te voldoen.

    Door Eric van Spelde

    Het was de oliecrisis van oktober 1973 die leidde tot een andere tijd. De sportwagenproductie zakte plotsklaps ineen, die bij Porsche zelfs met 25 procent. Benzine werd veel duurder en een verbruik van één liter op vier à vijf kilometer, zoals op de 911 S bij sportief gebruik, was niet meer acceptabel. Daarnaast werd de Amerikaanse wetgeving op het gebied van uitlaatgasemissie en veiligheid aangescherpt. Aangezien de inmiddels tien jaar oude 911 om de twee jaar werd aangepast, ....

  • Eerste herinnering aan een klassieke auto
    09 juni 2016

    Dat klassieke voertuigen ook de jeugd kunnen aanspreken, blijkt uit dit ingezonden verhaal van een jonge, enthousiaste lezer van OKm. Tim Verheij besloot zijn eerste herinnering aan een klassieker op te schrijven.

    Door Tim Verhey

    Het is niet áltijd leuk om jong te zijn. Er zijn situaties waarin het leuker is om wat meer levenservaring te hebben. Menig persoon zal niet ontkennen dat sommige klassieke auto’s mooi zijn voor het oog, maar ook voor de geest. Met de geest bedoel ik de herinneringen die een bepaalde auto oproepen. Eigenlijk ben ik in de ‘verkeerde’ tijd ter wereld gekomen. Mijn eerste herinneringen over de Nederlandse straten zijn gevuld met pakweg een Citroën Xantia, een Volvo 850 Break en de Alfa Romeo 145. Niets ten nadelen van deze auto’s, maar een straat gesierd met een BMW 1600, een Lancia Flaminia en een Saab 95 is om je vingers bij af te likken. Gelukkig hoeft u geen medelijden met mij te hebben. Er zijn een aantal herinneringen die ook aan mij toebedeeld zijn. 

    Het is ....

  • Laatst geproduceerde Tucker zoekt enthousiaste eigenaar
    08 juni 2016

    Preston Thomas Tucker was een unieke man die op 26 december 1956, bijna zestig jaar geleden, overleed op 53-jarige leeftijd. Hij speelde het klaar om 51 personenauto’s te bouwen in een voormalige vliegtuigfabriek in de buurt van Chicago. Zo weinig auto’s en toch heeft de Tucker Car Club niet minder dan zeshonderd leden onder wie historici, technici en inwoners van Tuckers geboorteplaats. Slechts veertig leden zijn eigenaar van één of meer Tuckers, waaronder degene die de aller-allerlaatste Tucker #1052 begin april onder de hamer liet brengen. 

    Door Eduard Hattuma 

    In 1935 speelde Preston Tucker nog een belangrijke rol achter de schermen van de Indy 500. Samen met Harry Miller, een beroemde raceauto-ontwerper, was hij de eigenaar van het raceteam Tucker-Miller. Het duo speelde het klaar om tien racers te bouwen voorzien van Ford-motoren waar Tucker maar matig tevreden over was want hij bleef ze iedere keer verbeteren. Voor de Tweede Wereldoorlog liet hij een snelle pantserwagen ontwerpen....

  • Taxeren met Vredestein: Het gaat er vooral om wat je niet ziet
    07 juni 2016

    Dit is wel een heel merkwaardig autootje. Amper drie turven hoog en met een koets waarvan je in sommige delen een Trabant herkent. De portieren, de achterlichten en die klep aan de voorkant, die komen van een P60. Maar verder? De koets verhult een schat uit lang vervlogen tijden: het chassis, de wielen, de motor en transmissie en ook de spatborden zijn van een Standard Superior Type I uit 1933! 

    Door Jan-Erik Plettenburg 

    Het is een fraai stukje huisvlijt: de Standard Superior is met behulp van Trabant-onderdelen opnieuw opgebouwd. Waarschijnlijk is dat ergens in de jaren zestig gebeurd in voormalig Oost-Duitsland. Het was een mogelijkheid in die jaren om toch te kunnen autorijden. Deze creatie heeft tot 2011 rondgereden. De eigenaar overleed en de auto kwam bij een handelaar en restaurateur van vooroorlogse auto’s terecht. De auto wekte de belangstelling van een meneer die met zijn kleinzoon een eigen auto wilde bouwen. Hij hoorde het verhaal dat een Standard Superior de basis vormde e....

  • Als de gesmeerde bliksem
    03 juni 2016

    De superchargers van Mercedes-Benz behoorden in de jaren twintig en dertig van de vorige eeuw tot de meest aansprekende en indrukwekkende auto’s ter wereld. In deze vijfde (laatste) aflevering over de Mercedessen met compressormotoren gaat het over de seriemodellen uit de jaren dertig.

    De modellenreeks van Mercedes-Benz bestond begin jaren dertig uit de 170, de 380 Mannheim, de 200, de 290 en de 770 (W 07), de grootste uit de serie die daarom heel toepasselijk Grosser Mercedes werd genoemd. Die laatste voerde de lijst aan, samen met de supercharged 380. Een bekende autojournalist uit die tijd, Stefan von Szenasy, schreef dat sportwagens steeds meer op toerwagens begonnen te lijken en ‘dat de 380 daar een extreem snel voorbeeld van was’. Hij had al eerder de SS 38/250 omschreven als een sport- of racemachine met de lijnen van een toerwagen Hij wees erop dat de 380 enorm praktisch was qua onderhoud en in gebruik en dat de auto eigenlijk alleen vanwege zijn vermogen en rij-eigenschappen e....

  • Stehrenbergers Bugatti T50
    03 juni 2016

    Met het definitieve einde van Bugatti als autofabrikant halverwege de jaren vijftig komt er een einde aan een illuster automerk dat uitblinkt in gedurfde en innovatieve ontwerpen. Niet verwonderlijk dus dat bij de nakende terugkeer van de fabrikant, drie decennia later, uiteenlopende stylisten en ontwerpers hun fantasie de vrije loop laten over ‘what might be’. Zoals Mark Stehrenberger, die de klassieke Bugatti T50 in een 21ste eeuws jasje steekt.

    Door Rik Werner

    Mark Stehrenberger is aan het begin van de jaren negentig een succesvol ontwerper in het Californische Santa Barbara. Ook is hij vanaf zijn vroege jeugdjaren een fervent liefhebber van het Franse merk met de olifant. Wanneer duidelijk wordt dat een groep Italiaanse investeerders Bugatti begin jaren negentig nieuw leven wil inblazen (Volkswagen neemt pas in 1998 het stokje over) kan hij de verleiding niet weerstaan om een studie in schaal 1:1 te maken van een mogelijk te ontwikkelen toekomstige Bugatti. De geboren Zwitser heeft ....

  • Alfa’s transaxle-generatie
    03 juni 2016

    De introductie van de Alfetta als opvolger van de op de Giulia gebaseerde 1750 Berlina uit 1968, luidde een nieuw tijdperk in voor Alfa Romeo. Alle navolgende achterwielaangedreven auto’s van het merk (ongeveer tegelijkertijd werd ook de voorwielaangedreven Alfasud gepresenteerd) tot aan de nieuwe Giulia die nog op de markt moest verschijnen, zouden in principe op de technische basis van dit model zijn geënt.

    Door Eric van Spelde

    Het type 116, dat al snel de doopnaam ‘Alfetta’ zou krijgen, werd al in 1971 aangekondigd maar bleef lang op de plank liggen omdat de introductie van de Alfasud de prioriteit kreeg. Pas in mei 1972 werd de Alfetta eindelijk leverbaar op de thuismarkt; de exportlanden werden nog duidelijk later bediend. De auto had meer gemeen met de legendarische Grand Prix- en Formule 1 auto’s uit de periode 1938-1952 dan alleen de naam: de combinatie van de De Dion achteras met een met het differentieel samengebouwde versnellingsbak was afgeleid van de laatste versie van de 1....

  • Van eerste eigenaar
    24 mei 2016

    Pieter de Witte kocht een nieuwe GSpécial, die vanaf modeljaar 1978 met de nieuwe 1.129 cm3 motor leverbaar was. Ook het dashboard was nieuw met ronde, conventionele klokken. De Witte bestelde er een schuifdak bij en een ‘maxi-koffer’, een wegklapbare achterbank, een accessoire dat leverbaar werd in de zomer van 1978. De auto bleek een blijvertje.

    Door Jan-Erik Plettenburg 

    De Citroën GS van Pieter de Witte heeft het overleefd. Toen hij de auto nieuw kocht, heeft hij ‘m onmiddellijk laten tectyleren, ook al verviel daardoor de garantie. Een collega die in diezelfde tijd ook een GS kocht, maar de auto niet liet behandelen, heeft er maar weinig plezier aan beleefd. Niet dat het roestspook geen vat kreeg op de auto van De Witte. De portieren moesten het als eerste ontgelden. ‘Er blijft water staan achter de rubbers. Fransen hebben vaak briljante ideeën , maar de uitwerking is beroerd.’ Na de portieren volgden de motorkap en de kofferklep. Een gebroken distributieriem eind 1992 met bijbehor....

  • British saloons
    24 mei 2016

    Bij Britse sedans en limousines denken we meestal aan hout en leer, aan statige grilles en ambachtelijk vakmanschap, aan traditie en soms ook wel achterhaalde techniek. Met de arbeidsonrust die in de eerste helft van de jaren zeventig de fabrieken met de regelmaat van de klok lamlegde, kwam daar helaas ook het beeld van matige kwaliteit en onbetrouwbaarheid bij. Toch heeft Groot-Brittannië ook bij de saloons een groot aantal zeer hoog gewaardeerde klassiekers voortgebracht.

    Door Eric van Spelde

    Na de Tweede Wereldoorlog schakelden de Britse autofabrikanten vrijwel direct weer over naar de productie van civiele voertuigen. De meeste auto’s die op de markt kwamen waren de oude modellen van 1939/40, maar er waren ook enkele noviteiten. In 1945 werden die nieuwe auto’s – voor zover ze in Groot-Brittannië bleven - alleen maar geleverd aan ‘essential users’, daarna kon je een vergunning aanvragen voor de aanschaf van een auto bij het Ministerie van Oorlogstransport. Vanaf die tijd was brandst....

  • Op speciaal verzoek van John Z. DeLorean
    23 mei 2016

    Aan het einde van de jaren zestig was het ombouwen van een Amerikaanse productie-auto in Europese (meestal Italiaanse) stijl enige tijd een modeverschijnsel. Een van de fabrikanten die meedeinde op deze trend was de in 1966 opgerichte Carrozzeria Coggiola. De eerste opdracht die het bedrijf uit Turijn in de wacht sleepte, was het ombouwen van een Pontiac Grand Prix naar de wensen van John Z. DeLorean, die toen aan het hoofd stond van de Pontiac Divisie van General Motors. De droomauto kreeg de naam Pontiac CF 428 Coggiola.

    Door Eduard Hattuma

    De aanduiding CF 428 voor deze eenmalige versie van de Pontiac Grand Prix is niet uit fantasie ontstaan. Het getal heeft betrekking op het aantal pk’s, de C staat voor Coggiola en de F voor Farago, verwijzend naar ingenieur Paul Farago, een in Italië geboren Amerikaan die eind jaren vijftig een rol speelde bij de totstandkoming van de Dual-Ghia. Hij, Farago, had het ver-europeesde uiterlijk voor de Pontiac Grand Prix in grote lijnen op papier gezet....

  • Snel en wendbaar als een windhond
    23 mei 2016

    Niet meer onder ons maar nog lang niet vergeten is Autobianchi, het automerk dat in 1955 door voormalig autobouwer Bianchi, samen met Pirelli en Fiat werd opgericht. Daarmee was voor Bianchi het voortbestaan van zijn fabriek veiliggesteld, terwijl Fiat het merk  graag als ‘proeftuin’ wilde gebruiken voor belangrijke nieuwe modellen. Zoals uit de Autobianchi Primula de Fiat 128 – de eerste Fiat met dwarsgeplaatste motor voorin en aandrijving op de voorwielen – voortkwam, zo werd het platform van die laatste in ingekorte en versmalde vorm weer gebruikt voor de Autobianchi A112. En die auto diende dan weer als technische blauwdruk voor de Fiat 127…

    Door Eric van Spelde

    Dat de meesten van ons de naam Autobianchi nog kennen, is vooral te danken aan de A112. Het Italiaanse ‘blokje op wielen’ werd van 1969 tot 1986 gebouwd – de laatste jaren voor exportmarkten onder de merknaam Lancia - en in die tijd zijn er royaal over het miljoen exemplaren van op de weg gezet. De A112 was in principe de op....

  • Dikke Bertha belichaamt het Duitse gevoel
    10 mei 2016


    De Opel Olympia van Antek Olszanowski is van bouwjaar 1952. Hijzelf is twee jaartjes jonger. Hij heeft iets met Duitsland en dat heeft alles te maken met zijn afkomst: zijn ouders komen uit het gebied dat voor de Eerste Wereldoorlog Duits was en na het Verdrag van Versailles deel uitmaakte van Polen. Zijn vader was voor de Tweede Wereldoorlog beroepsmilitair en kon na de oorlog niet meer terug naar het inmiddels communistische Polen. Hij vluchtte met zijn vrouw naar Nederland.

    Door Jan-Erik Plettenburg

    Duitsland is voor Antek Olszanowski uit Hengelo een fascinerend land. Het is een land van het goede en het kwade. Grote filosofen, dichters en denkers komen er vandaan, maar het land was ook de voedingsbodem voor het Nazi-regime. Wat Olszanowski betreft zit de Nederlandse cultuur dichter bij de Duitse dan bij de Angelsaksische cultuur. De fascinatie voor Duitsland bepaalt niet alleen zijn vakantiebestemmingen, maar ook zijn voorkeur voor Duitse auto’s en zijn werk. Hij is al bijna 25 jaar....

  • Droomfabriek tussen twee wereldoorlogen
    10 mei 2016

    Bucciali
    Zestien auto’s en zes chassis die meermaals zijn omgebouwd en opnieuw van een carrosserie voorzien, bedraagt naar alle waarschijnlijkheid de complete productie van het merk Bucciali. Iedere andere autofabrikant zou met zó weinig auto’s – en dan ook nog eens verdeeld over maar liefst tien types – al lang in de vergetelheid zijn geraakt. Maar de creaties van de broers Angelo en Paul-Albert Bucciali waren simpelweg té uniek, té groots en in alle opzichten té fantastisch om te worden vergeten.

    Door Eric van Spelde

    Vanaf hun jonge jaren zijn Angelo en zijn jongere broer Paul-Albert gefascineerd door automobielen en vliegtuigen. Paul-Albert is vaak te vinden bij de vliegshows die op het strand van Hardelot worden gehouden, waar vliegeniers als Blériot en Roland Garros hun vroege kunsten vertonen, en verslindt boeken over de kunst van het vliegen. Door het repareren van orgels had hij al een passie voor werktuigbouwkunde ontwikkeld en het duurt niet lang voor de jonge Paul-Albert zijn ....

  • Seat Sport Inducar 1975
    10 mei 2016

    De brede glimlach van de Bocanegra

    Het automerk Seat uit Barcelona was in de jaren zestig en zeventig vooral bekend om zijn variaties op het thema Fiat. Een prijspakkertje als de Seat (Fiat) 133 - niet meer dan een strakgetrokken Fiat 850 - was voor Catalaanse begrippen al een gewaagd stukje innovatie. Maar dan zouden we een ander model vergeten: de Seat 1200 Sport, die onder de bijnaam Bocanegra een kortstondige populariteit beleefde. In Nederland werd de zwaarder gemotoriseerde Seat 1430 Sport aangeboden via het dealernetwerk van Fiat. Het begon allemaal met een prototype, de Seat Sport Inducar.

    Door Eduard Hattuma

    SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) is naar autohistorische begrippen een jong automerk. Aan het einde van 1953 rolde de eerste Seat personenauto uit de nieuwe fabriek in Barcelona, waarin Fiat een minderheidsaandeel van 7 procent bezat. De andere investeerders waren de Spaanse overheid en enige private banken. Het eerste model was een in licentie gebouwde Fia....

  • TVR Griffith en Chimaera (1991-2003) Blackpool’s ‘greatest hits’
    29 april 2016

    In de eerste helft van de jaren negentig schoot het oer-Britse TVR bijna vanuit het niets naar de top van het sportwagenfirmament. Met de TVR S had eigenaar Peter Wheeler bewezen dat ‘rond’ in ieder geval voor de verkopen beter was dan ‘vierkant’ zoals de scherpe, wigvormige lijnen van voorgaande modellen. De Griffith en de onderhuids vrijwel identieke Chimaera trokken die stijl door naar de toekomst, met een forse dosis originaliteit, een flamboyante uitstraling en tegelijkertijd een purisme dat zich uitte in het ontbreken van ‘overbodige’ versierselen. Zoals deurgrepen en bumpers…



    Door Eric van Spelde

    Eind jaren tachtig bestond het programma van TVR uit enerzijds de ‘back to basics’ S-modellen met een Ford V6 (vanaf 1991 ook een V8 van Rover) en een uiterlijk dat teruggreep naar de M-serie uit het decennium ervoor, en anderzijds steeds wildere uitvoeringen van de ‘Wedge’ – het model dat in 1980 als Tasmin was geïntroduceerd en waarop de vorige eigenaar Martin Lilley al zijn kaarten ....

  • 'Preserveren kun je maar een keer doen'
    08 maart 2016

    Op veilingen zien we geregeld zeldzame klassieke auto’s die worden aangeboden in ‘barnfind’ conditie. Ze brengen bedragen op, die de laatste tijd hoger zijn dan die van  (over)gerestaureerde, in glanzende nieuwstaat verkerende exemplaren. Maar wat gebeurt er verder mee? Wat doet een eigenaar met zijn pas verworven project – roestig, op lege banden, vaak met dozen vol losse onderdelen? Alleen al het verwijderen van stof, spinrag en muizennesten zet iets onherroepelijks in gang. Er is geen weg meer terug…

    Het is voor mij een surrealistische ervaring om als passagier mee te rijden in een Aston Martin Le Mans short chassis uit 1932, terwijl het moderne massablik geruisloos om ons heen krioelt. (Het motorgeraas van de Aston Martin overstemt alles, vandaar). De inzittenden van die moderne auto’s merken de vooroorlogse Le Mans racer misschien nauwelijks op of ze kijken en denken: ‘Leuk oud karretje, wat zou het zijn? Een MG? Mag wel eens een poetslap overheen.’ Jan Coen (in het vervolg J.C.....

  • Internationale Stationaire Motorenshow
    08 maart 2016

    Als liefhebbers zijn we doorgaans geïnteresseerd in de geschiedenis van ons voertuig en in de vaak roemruchte geschiedenis van de fabrikant. Maar staan we ook wel eens stil bij de geschiedenis van de krachtbron waarmee onze geliefde oldtimer wordt aangedreven? Wie dat zeker doen, zijn de mensen achter de Internationale Stationaire Motorenshow die met Pinksteren in Nuenen zal plaatsvinden. Nergens anders vind je zoveel stationaire motoren (draaiend!) bij elkaar.

    Het begrip ‘Otto-motor’ zullen de meesten wel kennen, dit is immers de officiële benaming voor een viertaktmotor met een externe ontstekingsbron. De naam is afgeleid van Nicholaus August Otto die de viertaktmotor uitvond en aan de wieg stond van de oprichting van de latere Gasmotorenfabrik Deutz. Vele grote namen uit de auto-industrie zijn hun carrière bij Otto begonnen onder wie Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach.
    De motor met inwendige verbranding was de welkome opvolger van de toentertijd gangbare stoommachine. De oudste ve....

  • Fluitend door het leven
    08 maart 2016

    Live is too short to drive boring cars, het leven is te kort om in saaie auto’s te rijden. De sticker met deze tekst op de achterruit van hun BMW 2002 Tii typeert Coen Heck en Djuri Jámbor. De twee vrienden speuren samen naar bijzondere auto’s, auto’s met uitstraling. Samen hebben ze een aantal klassiekers, waaronder deze BMW 2002 Turbo uit 1975.

    Coen Heck en Djuri Jámbor zijn allebei ondernemer. Coen ontwikkelt mobiele applicaties en is mede-eigenaar van het bedrijf AppNormal in Oldenzaal en Djuri Jámbor is directeur van Ros Managementregie, een organisatieadviesbureau. De twee ontmoetten elkaar op een bijeenkomst van Rotaract in Oldenzaal, een serviceclub voor mensen tot 35 jaar. Djuri organiseert elk jaar een rally voor zijn bedrijf en Coen bleek zeer geïnteresseerd in auto’s, vooral in rallyauto’s uit de jaren ’70 en ’80. Van het een kwam het ander: ze bleken dezelfde ideeën over auto’s te hebben en elkaar aan te vullen als het gaat om kennis en vaardigheden. Coen is van de twee de....

  • Mercedes-Benz Superchargers in de autosport
    07 maart 2016

    De superchargers van Mercedes-Benz behoorden in de jaren twintig en dertig van de vorige eeuw tot de meest aansprekende en indrukwekkende auto’s ter wereld. In dit nummer een nieuwe aflevering van de bloeiperiode van de woeste Mercedessen met hun gillende compressoren, waarin we terugblikken op de racewagens en gestroomlijnde recordwagens uit de jaren dertig.

    Nadat de nationaalsocialistische partij in 1933 een bedrag van 450.000 Rijksmarken als subsidie gaf aan iedere autofabrikant die bereid was een nieuwe racewagen voor de Grand Prix te ontwikkelen, stortten Mercedes-Benz en Auto Union zich weer op de autoracesport. Deze hoeveelheid geld bedroeg slechts een tiende van wat nodig was om een racewagen te ontwikkelen en te bouwen, maar de aanmoediging werkte, want de teams van beide fabrikanten gingen direct aan de slag. In 1934 won Mercedes de Eiffelrennen (Von Brauchitsch), de Coppa Acerbo in Leghorn (Luigi Fagioli) de Italiaanse Grand Prix (Caracciola) en de Spaanse Grand Prix (weer....

  • Fijnzinnige combi van snelheid en schoonheid
    07 maart 2016

    Vergeleken met de huidige auto’s met hun solide carrosseriestructuren, maken auto-ontwerpen uit de jaren zestig vaak een fragiele indruk met het accent op fijne details. Het was een tijd waarin grote ontwerpers als Pininfarina, Zagato, Giugiaro en Ghia de internationale autoshows opluisterden met de ‘Miss World kandidaten’ onder de prototypen en concept cars. Een goed voorbeeld is de Lancia Competizione Ghia uit 1969 die in niets lijkt op de Fulvia 1600 waarvan hij is afgeleid.

    De Lancia Fulvia 1600 Competizione is een coupé gebaseerd op de Fulvia Rally 1.6 HF en werd in het voorjaar 1969 gepresenteerd op de Autosalon van Genève en later dat jaar in Turijn. De carrosserie is een ontwerp van Tom Tjaarda, een ontwerper met Nederlandse voorouders die in 1968 voor Ghia werkte. Officieel is de Fulvia Competizione dan ook een Ghia-ontwerp waarvan het chassis technisch werd gemodificeerd door De Tomaso.
    Een aantal details van deze fragiele maar prachtige coupé laten in één oogopslag zien da....

  • Opmars van de Oosterse muscle car
    04 maart 2016

    In 1969 stelde Nissan op de Tokyo Motor Show zijn nieuwe sportwagen voor, de Datsun Fairlady Z. De 240Z kwam op het juiste moment: de Austin-Healey 3000 – indertijd dé sportauto voor mannen met borsthaar – was niet meer op de markt en zijn beoogde opvolger, de MG C, bleek een flop. Andere Engelse sportauto’s begonnen tegen het eind van de jaren zestig achterop te raken bij de concurrentie. Net als bij de motorfietsen dook de Japanse industrie in het gat dat de Britten achterlieten.

    De aanzet tot het 240Z-verhaal begon in 1959 toen Datsun een sportwagen  presenteerde, de S211. Het was een klein model voorzien van een motor met een  inhoud van 998cc met lijnen die een mix waren van de Austin-Healey 100 en de Chevrolet Corvette. Opmerkelijk was de carrosserie van glasfiber, de eerste kunststofcarrosserie in Japan die in serie werd gemaakt. De wagen was gebaseerd op de Datsun 1000, het eerste model waarmee fabrikant Nissan de exportmarkt op ging. Met twintig gebouwde exemplaren is de S211 ....

  • OSI City-Daf: Klaar voor de (verre) toekomst
    17 februari 2016

    De elektrische stadsauto is in geen enkele Europese stad meer weg te denken. Ook in de jaren zestig waren er al elektrische auto’s in de steden maar dan voornamelijk voor bestelwerk. Toch was in de wereld van auto-ontwerpers de stadsauto voor personenvervoer al een geliefd thema. De OSI City-Daf uit 1966 is er een goed voorbeeld van, maar het idee werd niet door de grote fabrikanten opgepikt.

    Officine Stampaggi Industriali (OSI) werd in 1960 opgericht door de toenmalige president van Ghia, Luigi Segre, en Arrigo Olivetti. OSI maakte carrosserieën voor Ghia en ontwierp daarnaast automodellen voor tentoonstellingen. In de eerste jaren bouwde OSI vooral carrosserievarianten op bestaande Fiats. Voor Innocenti werd de Spider gebouwd, een tweepersoons wagen op een Austin-chassis. Eind 1963 werd de OSI 1200 S Spider gelanceerd, een door Giovanni Michelotti ontworpen cabriolet op basis van de Fiat 1100 D. In 1967/68 bracht de fabriek ruim vierhonderd exemplaren van de Ford Osi 20M TS Coupé o....

  • Een garage vol zeldzame Nissans en Datsuns: De schatkamer van de Sufzoeker
    12 februari 2016

    Regelmatige bezoekers van de Facebookpagina van Onschatbare Klassieker Magazine zal de naam Iwan Vlaar zeker bekend voorkomen. Als winnaar van de Oldtimer Archiv App Wim te Riet Trofee 2015 en lijstaanvoerder van de nieuwe serie Raadplaten, weet hij aan de hand van een miniem detail vaak de meest exotische klassieke of showauto te identificeren. De primus inter pares van het selecte groepje ‘Sufzoekers’ dat zich elke maandagmorgen en woensdag- en vrijdagmiddag in het oplossen van weer een nieuwe Raadplaat stort, hoeft zelden te zoeken naar een uitbreiding van de eigen autocollectie. ‘Een groot deel van wat je hier ziet staan, kwam gewoon op mijn pad.’

    Weinig autoverzamelaars zullen ooit begonnen zijn met het idee, ooit eens een stuk of twintig old- en youngtimers te bezitten waarvan de emotionele waarde dan misschien hoog is, maar de marktwaarde niet direct de pan uitrijst. Een dergelijk uitgebreide collectie vraagt immers om adequate huisvesting, nog afgezien van de tijd en kosten die....

  • Jaguar E-type 4.2 2+2: Te vinden in elke droomgarage
    08 februari 2016


    Het zijn van die heerlijke kwesties waar je nooit uitkomt. Voor iedereen is het antwoord verschillend op de vraag wat de mooiste auto ooit is. De droomgarage wordt door iedereen op zijn eigen wijze vol gezet. Er is één uitzondering, een auto die in elke droomgarage te vinden is: de E-type van Jaguar.

    We zijn het met z’n allen erover eens: de E-type is een schoonheid. Misschien is de E-type wel het beste dat de Britse auto-industrie ooit heeft voortgebracht. Door de preciezen kan er natuurlijk nog gestreden worden of het een 3.8 of een 4.2 liter motor moet zijn, een zes- of een twaalfcilinder of een coupé of een roadster. En zo is er nog wel wat te kibbelen: er zijn er die de grote luchtopening van Serie II niet mooi vinden of de kappen over koplampen van de eerste bouwjaren niet. De E-type beleefde in 1961 zijn introductie in Genève aan de vooravond van de Autosalon. Het had niet veel gescheeld of de Autosalon van 1961 was de geschiedenis ingegaan als de Salon van de Gemiste Primeurs. ....

  • Bernard Noordman bouwde zelf zijn Citroën HY kampeerwagen
    05 februari 2016

    Geen auto maar een levenshouding

    Dankbaarheid is een menselijke eigenschap maar zit ook in het karakter van de Citroën HY. Verzorg hem goed en bescherm hem tegen roest en hij laat je nooit in de steek. Neem de HY van Bernard Noordman. Zijn 35 jaar oude golfplaten bus heeft hem nooit in de steek gelaten, ook niet tijdens een 2.350 kilometer lange vakantiereis door Engeland. ‘Je klapt ’s morgens de achterklep open en je bent in de natuur.’

    ‘Een kennis van mij gebruikte een Citroën HY als bestelwagen en ik vond het altijd een leuk model. Later kwam ik hem tegen in een café en hij vertelde dat de motor kapot was. Hij was met de uitlaat ergens tegenaan gekomen en juist dat is een kwetsbaar onderdeel want het zit vooraan, onder de motor, en je kan er zó je spruitstuk mee kapot rijden. Ik kocht zijn Citroën een jaar of 25 geleden’, vertelt Bernard Noordman. Het was zijn bedoeling er ooit eens een kampeerbus van te maken, maar dat zou nog vele jaren van voorbereiding vergen. ‘De eerste zes ....

  • Beutler Special 1958: Porsche voor een gekostumeerd bal
    03 februari 2016

    De bodemplaat is afkomstig van Volkswagen, evenals de versnellingspook. Maar de techniek is toch echt afkomstig van een 356 en er staan ook Porsche-badges op. Is het dan een Porsche of een Volkswagen? Mis, het is een Beutler Special en hij is zeldzaam. Zeer zeldzaam.

    Het is een bijna hallucinogene ervaring: kijken naar de vlagele auto die behoort tot de privé-verzameling van Mark Wegh van Porsche Centrum Gelderland in het midden van het land. Dat komt niet alleen door de kleur, maar vooral doordat je hersenen even niet weten hoe ze moeten schakelen. Alle kenmerken duiden op een Porsche 356 – variërend van de voor- en achterruit, maar ook de badges, de motor onder de kap en het typische roostertje op de achtersteven. Maar de vorm schreeuwt Borgward Isabella, de bodemplaat is afkomstig van een Kever en op de voorste spatschermen staat in goudkleurige letters Beutler Switzerland.
    Toch is deze auto allerminst een allegaartje. Het is namelijk een van de meest zeldzame auto’s ooit gebouwd m....

  • Lotus Eclat Excel S.E.: Voor de echte liefhebber
    01 februari 2016

    Zijn schoolvriendjes waren gek van Ferrari’s en Porsches. Carl van Reekum was eigenwijs genoeg om als James Bond-liefhebber te gaan voor Lotus. Het is nooit meer overgegaan. De Lotus van Emma Peel uit de tv-serie De Wrekers hoort wat Van Reekum betreft in de top drie van mooiste auto’s ooit, naast de E-type van Jaguar en de Citroën DS. De Elan van Peel is voor hem de droomauto.

    Een indrukwekkende verzameling bekers staat bovenop de vitrinekast vol Lotus-miniaturen in de huiskamer van de familie Van Reekum in Ugchelen. Bekers voor onder meer de ‘beste van de derde generatie’ en een beker voor de pechprijs, maar die blijkt te zijn uitgereikt als tweede prijs omdat er geen pechgevallen waren tijdens dat evenement. Wie een Lotus-evenement organiseert houdt overal rekening mee. De letters Lotus staan bij de kenners niet voor niets voor ‘Laat Onze Tractoren U Slepen’, of wat meer internationaal:  ‘Lots Of Troubles Usually Serious’. Toch heeft Carl van Reekum (50) niets te klagen over zijn ....

  • Citroën Dyane (1967-1983): ‘U suist overal tussendoor’
    01 februari 2016

    Voilà, de Citroën Dyane, niet moeders mooiste maar niet lelijk genoeg om de Eend te kunnen verdringen. Dapper speelde zij de rol van concurrent voor de eveneens vijfdeurs Renault 4 maar dan met Citroëns eigen wapens: een zuinige, luchtgekoelde boxermotor, het unieke veersysteem van de 2CV en ook weer standaard met een oprolbaar dak. Maar een opvolger zou het ooit worden. Was de Dyane misschien wat te luxueus en – behoudens de acceleratie - te snel?

    Een debuut op een internationale autotentoonstelling was de Dyane niet gegeven. De auto werd op 8 augustus 1967 gepresenteerd aan de pers en de dealers. Op 22 september volgde de introductie bij de dealers. Over het ontstaan van de naam Dyane hoeft niet te worden getwijfeld, die kwam uit de archieven van Panhard. Dat merk had naast de namen Dyna, Dynavia en Dynamic ook Dyane gedeponeerd. En aangezien Citroën toch eigenaar was van Panhard, kon dit snel worden geregeld. Enige associatie met de Romeinse godin van de jacht werd door Opron stel....

  • Mercedes-Benz Supercharges (1931-1934): Als gesmeerde bliksem
    28 januari 2016

    De superchargers van Mercedes-Benz behoorden in de jaren twintig en dertig van de vorige eeuw tot de meest aansprekende en indrukwekkende auto’s ter wereld. Hier volgt de derde aflevering in de serie over de bloeiperiode van de woeste Mercedessen met hun gillende compressoren.

    Mercedes-Benz was blij dat ze toch konden blijven opereren op internationaal niveau, al waren ze in 1931 gestopt met de officiële racerij als gevolg van de crisis. Dat deden ze door hun getalenteerde ex-coureur Rudolf Caracciola de nieuwste SSK aan te bieden tegen zeer gunstige voorwaarden, netjes getuned en geprepareerd en met de service van de fabrieksmonteurs Wilhelm Sebastian en Willy Zimmer. Tot de nieuwe engineers die waren toegetreden sinds het vertrek van Porsche, behoorden Hans Nibel (van de Benz Tropfenwagen), Max Wenger en Fritz Nallinger. Zij lieten geen mogelijkheid onbenut om de SSK van Caracciola sneller en betrouwbaarder te maken.
    Hun pogingen leidden in het voorjaar van 1931 tot de productie va....

  • Alwin Schulten nam Fiat 500 onder handen: zwaarder, sneller, mooier
    26 januari 2016

    Een bescheiden customizing met originele looks, zo omschrijft Alwin Schulten zijn Fiat 500 L uit 1968. Naast zijn dagelijks werk als kwaliteitsmanager bij een rolstoelen- en scootmobielenfabriek leeft hij zich graag creatief uit op klassieke auto’s, met name Fiats. Hij toverde de kleine tweecilinder om tot een klassieker die overal leuke reacties uitlokt.

    ‘U zult de vraag wel vaker krijgen, maar als regelmatige lezer lijkt het me wel gaaf om een stukje over mijn mooie, zelf gerestaureerde Fiat 500 in de Onschatbare Klassieker te zien. Ik weet niet of dit de manier is maar niet geschoten...’, schreef Alwin Schulten (41) aan de redactie. Op de meegestuurde foto’s zagen we een op het eerste gezicht niet al te drastisch verbouwde 500 zonder opleuksels als een nep-opwindsleutel, rieten koffertjes of misplaatste spoilers. We gunnen iedereen natuurlijk zijn of haar voorkeuren, maar wij hebben zelf nu eenmaal ook onze ideeën over goede smaak. De afspraak is snel gemaakt en we ontmoeten Alwin....

  • 50 jaar Renault 16: Verkapte stationcar met allure
    22 januari 2016

    In de hoogtijdagen van pontonvormige middenklassers als Opel Rekord, Peugeot 404, Alfa Romeo Giulia, Simca 1300/1500 en Ford Cortina was de R16 iets heel nieuws. De auto had een vormgeving die opzichtig zondigde tegen de ongeschreven regels waaraan fabrikanten van luxere middenklassers zich als kuddedieren hielden. Dit was nu eens een elegante, aangenaam rijdende sedan die bij nadere bestudering alle, nee zelfs meer dan de praktische beladingsmogelijkheden van een stationcar bood. Het was maart 1965 en Renault had eindelijk zijn ‘bombe’.

    Na het verdwijnen van de Renault Frégate in 1960 wilde Renault hoe dan ook een middenklasser in zijn assortiment behouden. In 1958 was het prototype voor een opvolger gereed waarvan de carrosserie was ontworpen door Ghia. Renault experimenteerde driftig met allerlei soorten technieken voor project 114 dat moest leiden tot een nieuwe middenklasser. Zo was er een nieuwe zescilinder lijnmotor met een inhoud van 2.2-liter, een V8 en pneumatische vering z....

  • Lamborghini 350 GT en 400 GT 2+2 (1964-1968): Bloedsnel en on-Italiaans degelijk
    20 januari 2016

    ‘Overdag rijd ik er niet mee, wel ’s nachts over uitgestorven wegen. Ik hoef niet zo nodig gezien te worden met de auto want ik ervaar het als iets intiems.’ In die woorden omschreef filmacteur Nicholas Cage wat hij voelde tijdens het besturen van zijn Lamborghini 350 GT. De auto bestaat nog en u maakt er verderop in dit blad nader kennis mee. Meer mensen vonden de 350 GT de meest perfecte sportwagen van zijn tijd. En dat was nou precies  wat Ferruccio Lamborghini als autofabrikant wilde bereiken.

    In de jaren 1962 en 1963 maakten maar liefst vier nieuwe automerken hun debuut op de Italiaanse sportwagenmarkt, ASA, ATS, Iso en Lamborghini. Voeg daarbij het enkele jaren eerder opgerichte De Tomaso en je mocht concluderen dat het aardig dringen werd rondom de gevestigde merken Ferrari en Maserati. Van dit zevental waren ASA en ATS min of meer eendagsvliegen, hield De Tomaso nog aardig lang stand en behoren de overige drie tegenwoordig tot de gevestigde orde. Lamborghini dus ook en dat be....

  • Ben Cramer en zijn Citroën DS23 uit 1974
    12 januari 2016

    ‘Je bent in een andere wereld’

    Slordig? Nee, nonchalant en relaxed is een betere uitdrukking voor de manier waarop zanger en musicalster Ben Cramer zijn klassieke Citroën DS 21 met één hand door de uiterste binnenbocht over de rotonde stuurt. De verhoging in het midden strijkt de auto glad zoals een stoomstrijkijzer afrekent met een gekreukelde blouse of pantalon. ‘Zo rijd ik alleen met de Citroën’, doet de zanger ons geloven.

    Vijftig jaar zit Ben Cramer nu in het vak en hij is nog niet uitgespeeld. Vanaf komend najaar gaat de zanger, die Nederland in 1973 vertegenwoordigde op het Eurovisie Songfestival, de hoofdrol spelen in de musical Suske en Wiske en de Circusbaron. Dat de vertolker van bekende nummers als Zai Zai Zai, De Clown en De Oude Muzikant ook iets met klassieke auto’s heeft, blijkt wel uit de Bordeaux-rode, origineel Nederlandse ‘Godin’ waarmee hij op onze afspraak verschijnt.
    Ben Cramer (68) kocht zijn Citroën DS23 twintig jaar geleden bij de eigenaar van een slijterij in....

  • Zeldzame DKW Sonderklasse van de ondergang gered
    08 januari 2016

    Van een bonk roest weer een fatsoenlijke auto maken, is de grote hobby van Rob Woud uit Haarlem. Hoe slechter de auto, hoe uitdagender het project. Toen hij in oktober 2013 naar Badhoevedorp reed om een DKW schuurvondst uit 1956 te bekijken, schrok hij toch even van de staat waarin de tweetakter verkeerde. Het jarenlange verblijf in een lekkende schuur had de auto geen goed gedaan.

    Rob Woud (68) is een bekende Haarlemse specialist in keukens en keuken-inbouwapparatuur met als hobby’s het verzamelen, restaureren en rally’s rijden met klassieke auto’s en dat niet alleen. Zijn hobbygarage is meer dan het woord uitdrukt, want je zou het ook een automuseum, een bruin café (met bar) en een gezellige winkel volgestouwd met automobilia kunnen noemen. ‘Techniek heeft me altijd geïnteresseerd’, vertelt Rob. ‘Ik begon met het restaureren van klokken en later ging ik aan brommers sleutelen.’ Wijzend op een Kapteyn Mobylette: ‘Mijn eerste brommer uit 1955. Precies zo’n model heb ik een aantal jaren....

  • Taxeren met Vredestein: Ranger 1700
    01 januari 2016

    Opel look-a-like

    Je zou de Ranger een samenraapsel van diverse onderdelen kunnen noemen. Dat klinkt oneerbiedig, maar klopt wel. General Motors trok voor de assemblage van de Ranger in diverse vestigingen over de wereld onderdelen uit de schappen om die samen te voegen tot een nieuwe auto met een voor Nederland nieuwe merknaam. Maar die nieuwe naam kan de hofleverancier van de meeste onderdelen niet verhullen. Op het stuur doet de gestileerde springbok niet eens moeite om de uitsparingen van de ‘blitz’ te bedekken.

    November 1970 werd Ranger als nieuw merk op de Nederlandse markt gelanceerd, een merk behorend tot de Zuid-Afrikaanse tak van het General Motors-concern. De modellen voor de Nederlandse markt kwamen van om de hoek: ze werden in de GM-vestiging in Antwerpen geassembleerd. De auto was bedacht in Zwitserland, in de GM-vestiging in Biel (Bienne zo u wilt) en werd daar sinds maart 1970 in elkaar gezet. De Ranger is een internationale auto: de meeste onderdelen kwamen van de Duit....

  • Citroën DS: Geschiedenis van een godin
    10 december 2015

    'Rijden in een DS kun je vergelijken met eten. Je kunt gewoon eten of iets proeven, ervan genieten.’ Met woorden van die strekking bracht de eigenaar van een Citroën DS tot uiting hoe hij het rijden beleefde. Proeven en genieten, en dat al zestig jaar lang. Wat heeft de godin (‘La Déesse’) wat andere auto’s missen?

    Dat de DS zestig jaar geleden werd geïntroduceerd, betekent natuurlijk niet dat hij al die tijd gemaakt wordt. ‘De Snoek’ zoals velen hem noemen, is nog geen twintig jaar in productie geweest, een belachelijk korte tijd eigenlijk. Toegegeven, zijn opvolger de CX is intussen ook toegetreden tot de galerij der klassiekers, maar het origineel met zijn hydropneumatische veersysteem, ronde kussens en de griezelig dunne raamstijlen – en vooral het uitzicht op de glooiende motorkap – heeft de tegenwoordig PSA hetende fabriek nooit meer kunnen overtreffen.
    In oktober 1955, na afloop van de Salon de l’Auto in het Grand Palais, waar het op de stand van Citroën continu zwart stond van....

  • Bentley Corniche en Continental (1971-1996)
    01 december 2015

    Jonge rijken konden zich niets beters wensen

    Met de presentatie van de Silver Shadow in 1965 trad Rolls-Royce Ltd een nieuwe wereld binnen. Vergeleken met zijn majestueuze maar zeer conservatieve voorgangers betekende het nieuwe, lage model met zijn zelfdragende carrosserie niets minder dan een revolutie. Het transformeren van de Shadow en de gelijktijdig uitgebrachte Bentley T in open en gesloten tweedeursversies was voor coachbuilders gecompliceerder dan voorheen, maar H.J. Mulliner/Park Ward – eigendom van Rolls-Royce – leverde met de Corniche voortreffelijk werk af. Bijna 25 jaar waren de Corniches en latere Bentley Continentals de duurste, beste en misschien wel mooiste auto’s in hun genre.

    De naam Corniche was in 1971 voor Rolls-Royce Ltd niet nieuw want in 1939 werd een experimentele Bentley al zo genoemd. Chassis 14-B-V was gebaseerd op de Mk V een vierdeurs saloon waarvan er maar elf waren gemaakt tot de Tweede Wereldoorlog uitbrak. De Mk V was de eerste Bentley waarbij de ‘R....

  • De Tomaso Pantera (1971-1993): Snel en hardnekkig als een panter
    30 november 2015

    ‘Het is onvoorstelbaar wat de Pantera klaarspeelt, het is het einde, het kan gewoon niet. Het is een nieuwe dimensie in automobielbouw, het is… Pantera!’ Met deze sterke tekst prees de Nederlandse importeur in 1973 de De Tomaso Pantera aan. De Italiaanse panter werd bijna vijf jaar door Ford tegen een gunstige prijs op de Amerikaanse markt gebracht en wist zich daarna nog verbazingwekkend lang te handhaven als Italiaanse supercar. De meest succesvolle sportwagen in het bestaan van De Tomaso maakt zelfs na 45 jaar nog een jonge indruk.
     
    Alejandro de Tomaso (1928-2003) stamde uit een familie van rijke grootgrondbezitters in Argentinië. Hij emigreerde in 1954 naar Italië, wat andere Argentijnse coureurs als Juan Manuel Fangio eerder hadden gedaan, en begon een carrière als autocoureur en constructeur. Hij werkte bij Maserati en daarna bij OSCA, het merk dat de gebroeders Maserati in 1947 hadden opgericht. Tweemaal reed hij een wedstrijd in de Formule 1, maar zijn grootste racesucces behaa....

  • Taxeren met Vredestein: Lancia Appia GTE
    23 november 2015

    Zeldzame Zagato

    De tranen springen je in de ogen als je ziet wat tegenwoordig als Lancia wordt verkocht. Niets herinnert aan de gloriedagen van het merk, aan de auto’s met bijzondere technieken, voorzien van de prachtigste koetswerken getekend door Pinin Farina, Vignale en Zagato. Niets herinnert nog aan de sportieve successen in bijvoorbeeld de Mille Miglia. Maar ja, mooie, bijzondere auto’s maken is één, je moet ze ook nog weten te verkopen. Laten we ons gelukkig prijzen dat het merk nog bestaat, ook al is de Ypsilon niets meer dan een Fiat Panda in galajurk en zijn de grotere modellen vermomde Chryslers.

    Aanvankelijk had Lancia bepaald dat Pininfarina een coupé-versie mocht ontwerpen op basis van de Appia en Vignale de 2+2 coupé en cabriolet. Dat was in 1956 bij de introductie van de tweede generatie Appia. Speciaal voor carrosseriebouwers werd de Appia als rollend chassis geleverd. In opdracht van klanten bouwde Zagato sportieve coupeetjes op basis van de kleine Lancia, de GTZ en G....

  • 50 jaar BMW Alpina: auto’s als goede wijn
    16 november 2015

    In 1963 was een behoorlijk aantal bezitters van de eind 1961 geïntroduceerde BMW 1500 niet blij. Niet dat ze op zich ontevreden waren met de kwaliteiten van de eerste vertegenwoordiger van BMW’s Neue Klasse, verre van. Maar ze hadden er door aanloopproblemen bij de productie lang op moeten wachten en werden als eerste lichting kopers van het nieuwe model met een aantal kinderziektes geconfronteerd. En net toen dat alles eenmaal achter de rug was, kwam BMW met de 10 pk sterkere 1800 op de proppen. Gelukkig had de jonge Burkard Bovensiepen, zoon van een kantoormachinefabrikant wiens producten onder de welluidende naam Alpina werden verkocht, een oplossing…

    Ondernemersgeest kon Bovensiepen niet worden ontzegd. Met kantoormachines – en überhaupt het vooruitzicht om bij zijn vader in de zaak te komen – had hij niet veel op, en na zijn eindexamen was hij – naast een begonnen maar nooit afgemaakte studie – vooral druk met handelen in auto’s en aandelen. Dat ging hem niet altijd even goed af: ....

  • Taxeren met Vredestein: Martin rijdt altijd mee
    27 oktober 2015

    Een foto van Martin de Ruiter staat rechts op de bagageplank onder het dashboard van de Austin A30. ‘Zo rijdt hij altijd mee’, zegt Gerda de Ruiter – Jansen (72). Haar man overleed zes jaar geleden. De restauratie van de Austin was net voltooid. Met de kleinkinderen doet Gerda elk jaar mee aan de oldtimertocht in haar woonplaats Neede. Ook haar oudste zoon, die is vernoemd naar zijn vader, rijdt met enige regelmaat in de kleine Austin.

    De A30 was het antwoord op de Morris Minor. De auto beleefde als ‘The New Austin Seven’ zijn debuut in 1951 op de Earls Court Motorshow in Londen, waar de Minor drie jaar eerder werd gelanceerd. De nieuwe Austin was bij de introductie 62 pond goedkoper dan de Minor. Een jaar later stond de New Seven als A30 op de Motorshow in Londen en had de Minor dezelfde 803 cm3 motor als de A30. Austin en Morris waren dat jaar gefuseerd tot BMC, the British Motor Company. Voor het ontwerp van de A30 werd in eerste instantie een beroep gedaan op de Amerikaan Raymond L....

  • De ontwerper: Sixten Sason
    20 oktober 2015

    Auto’s waarmee een vliegtuigfabriek kan thuiskomen

    De auto-industrie heeft ontelbare automodellen op de markt gebracht. Maar wie bedenken deze lijnen en vormen steeds weer? In de serie De Ontwerper zoeken we naar het verhaal van de industriële vormgevers die naam hebben gemaakt met het creëren van auto’s. In deel 22: Sixten Sason

    Om een auto te ontwerpen die vanaf de eerste schets klopt en waarvan de basisvorm in dertig jaar niet wezenlijk verandert, moet je een groot vakman zijn. Dat was Sixten Sason, de man aan wie Saab zijn onderscheidende vorm te danken heeft. Sason werd geboren op 12 maart 1912 in de Zweedse stad Skövde. Zijn officiële naam, Sixten Andersson, veranderde hij tijdens zijn studietijd in het dynamischer klinkende Sixten Sason. Zijn vader, beeldhouwer van beroep, bood zijn zoon de kans om een reis naar Parijs te ondernemen, voordat hij aan een studie schilderkunst zou beginnen. Tijdens zijn militaire dienstplicht werd hij getraind als piloot maar na een ernstig vliegtui....

  • Geschiedenis van De Tomaso
    08 oktober 2015

    In 1963 stond op de Autosalon van Turijn het prototype van de eerste straatauto van het merk De Tomaso. Sinds dat jaar wist het fabriekje in Modena zich veertig jaar met kunst en vliegwerk te handhaven om na het overlijden van de ambitieuze Alejandro de Tomaso eervol ten onder te gaan. Met onvergetelijke modellen als de Pantera en de Mangusta heeft het merk tot op de dag van vandaag een vaste groep trouwe aanhangers.

    Net als zijn illustere landgenoten Juan Manuel Fangio, Florian Gonzales en Onofre Marimon, wilde de Argentijn Alejandro de Tomaso (1928-2003) roem verwerven als autocoureur. In 1954 kreeg de zoon van een minister van landbouw en een telg uit een geslacht van rijke grootgrondbezitters de kans om in een Maserati te starten in de 1000 Kilometer van Buenos Aires. Het jaar daarop behaalde hij een klassenoverwinning in dezelfde race. Naast autoracen was politiek een passie van de jonge Alejandro. Hij was links georiënteerd en bevriend met Che Guevera. Het laat zich raden dat De ....

  • Best of British?
    24 september 2015

    Aston Martin DB4/DB5/DB6 (1958-1970)

    Op de Autosalon van Parijs van oktober 1958 werd de DB4 gepresenteerd. Aston Martin had voor dit model een nieuwe motor en chassis ontworpen. Voor de carrosserie werd een Italiaanse ontwerper benaderd. Het model ging een onsterfelijke carrière tegemoet. De geschiedenis van Aston Martin begon in 1913 toen Robert Bamford en Lionel Martin zich vestigden als fabrikant van sportwagens. De productie was bescheiden. Meer dan zevenhonderd auto’s werden in de eerste twintig jaar niet gemaakt. Nieuwe eigenaar werd in 1947 David Brown, directeur van een familiebedrijf dat machineonderdelen, versnellingsbakken en landbouwtractoren maakte. Een ander Brits merk dat Brown kocht was Lagonda, het merk waarvoor W.O. Bentley een nieuwe 2.6-liter zescilindermotor had ontworpen. In 1948 verscheen de eerste naoorlogse Aston Martin, een sportwagen met een tweeliter viercilindermotor en twee jaar later debuteerde de DB2 (DB=David Brown), een bruut uitziende sportcoupé me....

  • Winnaar op straat, ondergewaardeerd in de markt
    06 mei 2015

    Alpine: Het verhaal van de ‘Franse Porsche’
    Het Franse sportwagenmerk Alpine leidt al jaren een slapend bestaan onder de vleugels van Renault; in 1996 werd de laatste gebouwd. Daarmee werd een geschiedenis afgesloten die in 1954 was begonnen. In de jaren zestig en zeventig won het merk met de onsterfelijke A110 meer dan honderd rally’s inclusief het wereldkampioenschap-rally (WRC) voor constructeurs. De Alpines lieten merken als Porsche en Lancia ver achter zich. Daarna ging het merk meer en meer de kant van de Gran Turismo op. Een revival van het merk staat op de rol.
                            
    In december 1946 verliet een jonge Jean Rédélé (1922) de Hogeschool voor de Handel. In het Normandische Dieppe nam hij voor enkele duizenden francs het in de oorlog gebombardeerde familiebedrijfje over van zijn vader, een garage. Rédélé senior was dealer van Renault en tevens racemonteur geweest bij Szicz. In die tijd kwam ook Renaults eerste nieuwe naoorlogse model, de 4CV met de motor achterin. ....

  • Ford 20M XL 2300 S van Marcel Zuidgeest
    06 mei 2015

    Snelle Ford met May conversie
    Een foto in de rubriek Tijdsbeeld (maart 2015) van Hotel Van der Laan in Schoonoord was voor Marcel Zuidgeest aanleiding te reageren. Hij herkende een Ford 20M XL Hardtop, modeltype P7b. ‘Ik bezit zelf een Ford 20M XL met originele May turbo. Als het jullie interesseert, wil ik graag meer over mijn auto vertellen.’ Natuurlijk maken we graag van dit aanbod gebruik.

    Op zeer jonge leeftijd mocht ik al met de Ford 20M van mijn vader – hij was glastuinder – op het immens grote veilingterrein rijden. De vorm van die auto en het V6-turbogeluid kon ik niet vergeten. In 1987 vond ik mijn huidige Ford 20M XL. Na enkele jaren van intensief oldtimergebruik verschoof de aandacht naar enkele verhuizingen en de geboorte van onze eerste zoon. Omdat de auto er niet beter op was geworden en wij beschikten over een redelijk ruime garage. begon ik in 1998 vol goede moed met een plaatwerkrestauratie. Het duurde tot eind 2003 voordat ik weer met de auto kon rijden. Na een jaar....

  • Packard Custom Eight (type 2252-9)
    06 mei 2015

    Liefde op het eerste gezicht
    Iedereen in Amerika die rijk en beroemd was, reed in een Packard. Een potentiële klant die zich afvroeg of een Packard wel betrouwbaar was, kreeg het advies dat de vragen aan iemand die er een had. James Ward Packard kocht in 1898 een Winton. Over die auto was hij zo ontevreden dat hij ‘m het jaar erop terug bracht. ‘Als je het allemaal zo goed weet, maak dan je eigen auto’ was de sneer aan zijn adres. En zulks geschiedde. De eerste Packard bouwde hij samen met zijn broer William Doud.

    Deze Packard Custom Eight (type 2252-9) is van 1949. De fabriek vierde dat jaar als eerste Amerikaanse autofabrikant z’n vijftig jarig bestaan. De Eight was een doorontwikkeling van de Clipper, het model waarmee de civiele productie in 1942 stokte en na de Tweede Wereldoorlog weer opgang kwam. Packard maakte sinds 1942 drie jaar lang Rolls-Royce Merlin-vliegtuigmotoren in licentie voor de Engelse Mosquito en Lanchaster bommenwerpers. De firma verdiende er 16,6 miljoen dollar ....

  • Maserati V8-motoren in retrospectief
    06 mei 2015

    In de reeks Maserati’s met V8-motoren is de Ghibli Sport Spyder de op één na waardevolste. Veel zeldzamer is de 5000 GT (1959-1964) waarvan er maar 32 zijn gebouwd met carrosserieën van verschillende ontwerpers. In de jaren zestig, zeventig en tachtig bracht de fabriek nog meer fijne modellen uit met V8-motoren die afstamden van het basisontwerp van ing. Vittorio Bellantani uit 1955/56. We hebben ze verzameld in dit overzicht.

    Maserati’s eerste V8-motor verscheen in 1956 met de 450S, een eenpersoons racesportwagen die onder meer op het circuit van Sebring in actie kwam. De krachtige motor met vier bovenliggende nokkenassen en zestien bougies had een inhoud van 4,2 of 4,5 liter. Dezelfde motor maakte Maserati in uitvoeringen van 5,7- en 6,4-liter maar die vonden alleen toepassing in snelle boten bedoeld voor snelheidsrecords.

    Nadat Maserati 1958 was gestopt met de autoracerij, bleef een aantal V8-motoren op de plank liggen totdat ze werden afgestoft door ing. Giulio Alfieri. Hij liet ze....

  • Laag, snel en oogstrelend: Maserati Ghibli (1966-1973)
    06 mei 2015

    De Maserati Ghibli wordt door sommigen gezien als de mooiste sportwagen die ooit voor de openbare weg is gemaakt. Nog meer (zelfbenoemde) deskundigen vinden haar de mooiste sportwagen die Maserati ooit bouwde, zeker als Spyder. Bij zijn presentatie in Turijn keken de bezoekers met open mond naar de lage en brede sportcoupé die genoemd was naar een Noord-Afrikaanse woestijnwind. De Ghibli is altijd de meest legendarische straatauto van Maserati gebleven maar… wat is dan toch zijn geheim?
    Door Eduard Hattuma

    Mistral, Ghibli, Bora, Merak, Khamsin... De Ghibli was de tweede Maserati die naar een wind (in klimatologische betekenis) was genoemd. Die naam paste goed bij de auto want roadtesters kwamen er al snel achter dat deze Maserati als een stormwind vooruit snelde en dus letterlijk in staat was het stof te doen opwaaien. Voor de minder bevoorrechten was het kijken naar het uiterlijk al voldoende om enthousiast te worden over de sportwagen, waarvan de lijnen waren getekend door Giorgetto....

  • Taxatie Alfa Romeo Spider
    06 mei 2015

    Een auto voor altijd
    Alfa Romeo is een merk dat tot de verbeelding spreekt. Je moet er van houden en zijn nukken voor lief nemen. Dat er jaren waren dat er spontaan de gaten in vielen, ach, who cares? Rijden in een Alfa is een sensatie, elke keer weer. Er zijn er die beweren dat je geen autoliefhebber bent als je niet ooit zelf een Alfa hebt gehad. Hoe dan ook: de Spider van de jaren zestig, zeventig en tachtig – de auto bleef maar liefst 26 jaar in productie- is één van de Alfa’s die het hart van menig autoliefhebber sneller doet slaan.

    De auto werd in 1966 gepresenteerd op de Autosalon in Geneve. De open Alfa was gebaseerd op het onderstel van de Giulia, de koets was het laatste ontwerp van de oude Battista Farina zelf, hij overleed op 3 april in het jaar van de introductie. Een naam had de auto niet. In Genève werd een prijsvraag uitgeschreven. Uit de 140.000 suggesties werd die van Guidobaldi Trionfi, een musicus uit Berscia, gekozen. Hij kwam met de naam ‘Duetto’ op de proppen en ....

  • Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
    06 mei 2015

    Pininfarina’s verjaardagskadootje
    Op de Autosalon van Parijs had de roemruchte autocouturier Pininfarina een leuk kadootje voor zichzelf in petto ter gelegenheid van zijn 70e verjaardag: een open versie van de Ferrari 550 Maranello met duidelijke referenties naar de succesvolle sports racers met de motor voorin van het merk uit de jaren vijftig en begin zestig.

    Deze 550 Barchetta (Italiaans voor ‘bootje’, waarmee een bepaald type roadstercarrosserie wordt aangeduid, zie ook de gelijknamige Fiat – maar in dit geval tevens teruggrijpend op de vormgeving van de Ferrari 166 MM uit 1948) was niet bedoeld als flaneermobiel. Ten eerste zat er geen kap op, maar een stoffen nooddak waarmee het ten sterkste werd afgeraden sneller dan 110 km/h te rijden. Achter de twee racekuipjes voor bestuurder en passagier bevond zich een paar forse rolbeugels (wel met leder bekleed, natuurlijk). Daarachter bevonden zich weer twee ‘bulten’ in het geheel opnieuw ontworpen kofferdeksel, waaronder ook het nooddak....

  • Hotchkiss-geschiedenis met open einde
    06 mei 2015

    Wat is er van de SX-24-33 geworden?
    Een op internet gevonden foto van een Hotchkiss op de oldtimermarkt bij het toenmalige Autotron in 1975 maakte bij Niels Hatzmann direct herinneringen los. Aan het kenteken herkende hij de auto die zijn grootouders in de jaren vijftig gebruikten. Zij maakten er plezier- en vakantieritten mee en deden ook het sleutelwerk zelf, gewoon buiten voor de deur. Dat Jan Hatzmann en zijn vrouw echte autoliefhebbers waren, blijkt wel uit de aantekeningen en dagboeknotities die kleinzoon Niels in het familiearchief terugvond. Grote vraag blijft: waar is de SX-24-33 gebleven?

    ‘Jongen, de auto is de toekomst’, had de dokter tegen mijn opa Jan Hatzmann gezegd. In 1953 liep het leven eindelijk op rolletjes: mooie baan bij de Shell, een huis in Vlaardingen en een jong gezin dat voorspoedig groeide. Vooruit dan maar, het moderne leven roept en dat was na de oorlogsjaren en het inwonen bij schoonmoeder een welkome afwisseling. Al vrij snel had Jan een Hotchkiss gevond....

  • Porsche 901
    06 mei 2015

    De beroemdste ‘misdruk’ ter wereld

    Toen de Porsche 901 in september 1963 debuteerde, kon niemand vermoeden dat dit model zou uitgroeien tot een van de meest legendarische sportwagens ter wereld, die zegevierde in talloze races en rally’s. We blikken in dit nummer terug op de roemruchte beginjaren van Porsche, die uiteindelijk leidden tot de conceptie van de Porsche 901, oftewel de stamvader van de 911.

    Ferry Porsche en zijn team waren al in het begin van de jaren vijftig aan het nadenken over een vierzits opvolger voor de 356. Erwin Komenda – een zeer getalenteerd ontwerper en constructeur in dienst van Porsche die later met ruzie zou vertrekken – tekende daarom reeds in 1951 een auto onder projectnummer 530. Het resultaat – feitelijk weinig meer dan een vierzits 356 – was weinig overtuigend. De proporties klopten niet en na twee prototypes verdween de Porsche 530 in de ijskast. In 1958 werd de firma Beutler ingeschakeld om een vierzits coupe te ontwikkelen op basis van de 356. De w....

  • Carrozzeria Viotti
    06 mei 2015

    Nieuwe coupés en cabriolets
    Met de Giardinetta’s als winstmaker, lukte het Viotti in 1947 alweer om nieuwe cabriolets op basis van Fiat 1100 en 1500 te presenteren. Langzamerhand konden meer klanten zich Viotti’s nieuwste, Amerikaanse gelijnde en van veel chroom voorziene modellen veroorloven. Voor de stilering maakte Viotti gebruik van beginnende ontwerpers als Giovanni Michelotti en Pietro Frua. Nieuwe Giardinetta’s met stalen koetswerken produceerde Viotti voor Fiat en Lancia. Na 1955 werden er ook sportieve varianten op de Fiat 600 uitgebracht. Op kerstavond 1956 sloeg het noodlot toe: Vittorino werd getroffen door een hartaanval en overleed, nog maar 56 jaar oud. Hij was nooit getrouwd, had geen kinderen en woonde alleen in een grote villa in de heuvels van Turijn. In de pers werd hij herdacht als de uitvinder van de Giardinetta. Hij werd opgevolgd door zijn neef Francesco Viotti, die al jaren met Vittorino had samengewerkt, maar hem stonden zware tijden te wachten. Bijzondere car....

  • Jaguar Mk II, 240 en 340 (1960-1969)
    06 mei 2015

    Een beetje bulky maar bloedsnel

    De directeur en oprichter van Jaguar, Sir William Lyons, had na de Tweede Wereldoorlog de wind in de zeilen. De Jaguar XK 120 sloeg enorm aan, vooral in de VS, en ook de even snelle als statige Mk VII verkocht goed. Gevoel voor timing had Lyons toen hij in 1957, op het hoogtepunt van de successen, stopte met de dure racesport. In plaats daarvan stak hij geld en energie in de ontwikkeling van een nieuwe sportwagen, de E-type, en het perfectioneren van de ‘kleine’ saloon, de 2.4 en de 3.8. Daaruit ontstond Jaguars grootste verkoophit, de Mk II.

    Jaguar presenteerde najaar 1955 op de London Motor Show zijn eerste ‘kleine’ saloon van na de oorlog, de 2.4 Litre, later Mk I genoemd. Het merk had al enige jaren een grote en zware vierdeurs sedan in zijn programma, de 3.4-liter Mk VII, in 1957 gevolgd door de Mk VIII. De 2.4 moest een wat minder kapitaalkrachtige en jongere groep kopers trekken. De zescilindermotor kwam op 2,4-liter uit doordat de slag van de best....

  • Vrachtwagens als rijdende reclameborden
    06 mei 2015

    In de prille begintijd van het automobilisme stak het verschijnsel rijdende reclame al de kop op. De chassis leenden zich uitstekend voor de montage van open of gesloten laadbakken waarvan de zij- en achterpanelen uitstekend dienst konden doen als uithangbord voor transportbedrijven of de goederen die zij over de weg vervoerden. De wijze waarop de rijdende reclames werden vormgegeven, volgde door de jaren heen het modebeeld en verschilde bovendien per land. In deze fotoserie hebben we een aantal mooie voorbeelden van creatief beschilderde trucks bij elkaar gezet. Doordat de foto’s minstens vijftig jaar oud zijn, een tijd waarin kleurenfoto’s nog zeldzaam waren, moeten we het met beelden in zwartwit doen. Met hun bont gekleurde beschilderingen waren de trucks in hun tijd rijdende reclames, die in een tijd zonder kleurentelevisie en internet een belangrijke commerciële functie vervulden.

  • Taxeren met Vredestein
    06 mei 2015

    Saab met fopneus

    Maart 2015 wordt een spannende maand voor Saab. Dan moet duidelijk worden of er genoeg geld is om het eigenwijze automerk van de vliegtuigfabrikant in de benen te houden. In 2010 werd de Zweedse autotak van het zieltogende General Motors overgenomen door Victor –Spyker- Muller, maar die beleefde weinig plezier van zijn aankoop. Het merk is nu in handen van een Chinese investeerder, die naarstig op zoek is naar geldschieters.

    De Saab 96 van Henk Nijkamp (69) uit Holten is uit de tijd dat er nog niets aan de hand was met het merk. Voor Nijkamp is de 96 een oermodel: zo ziet een auto er in de basis uit. Hij heeft nu zijn derde 96: weer een witte, net als zijn eerste, die hij in 1995 kocht. Maar die werd te slecht en was echt aan restauratie toe. Daarom werd die ingeruild voor een andere 96, een rode. Maar die bleek niet echt betrouwbaar. Zijn huidige 96 is dat wel. Als je de auto zo ziet, denk je dat–ie uit de jaren zestig stamt. Maar schijn bedriegt: de auto is van 1977 m....

  • Alfa GTV en Spider (1995-2005)
    06 mei 2015

    Haute couture voor een Zeemanprijsje

    Ja, de aandrijving zit op de ‘verkeerde’ wielen voor een sportwagen. Maar prijs je gelukkig: met klassieke achterwielaandrijving waren de Alfa GTV en Spider uit de 916-serie nu waarschijnlijk een stuk duurder…

    Het begrip ‘koopje’ wordt slechts zelden gehanteerd in verband met een Alfa Romeo. Want: roest, ellende, elektrische problemen… De meeste autoliefhebbers zullen redeneren dat Alfa’s voor weinig geld te koop zijn omdat je er na de aankoop zo ongenadig hard op leegloopt dat je beter gelijk een 911 of zo had kunnen kopen. En dan heb je nog steeds een auto die door de invloed van moeder Fiat slechts een schim is van de roemrijke voorgangers uit de jaren vijftig en zestig. In het geval van de wigvormige GTV en Spider die midden jaren negentig aantraden als verlate opvolgers voor de indertijd stokoude (en inmiddels dure) Spider uit de 105-serie en de op de Alfetta gebaseerde GTV-modellen, hebben de doemdenkers keihard ongelijk. De Spider en GTV uit d....

  • Mercedes-Benz superchargers (1924-1931)
    05 mei 2015

    Als de gesmeerde bliksem (2)

    De superchargers van Mercedes-Benz behoorden in de jaren twintig en dertig van de vorige eeuw tot de meest aansprekende en indrukwekkende auto’s ter wereld. In het novembernummer van OKm behandelden wij de eerste periode (1919-1924). In dit nummer volgt het tweede deel van de bloeiperiode van de woeste Mercedessen met hun gillende compressoren.

    In 1923 kwam er een nieuw persoon werken bij de ontwerpafdeling van Mercedes met de naam Ferdinand Porsche. Hij kwam van Austro-Daimler en verving Paul Daimler, die naar Horch was vertrokken. Voor zijn eerste racewagenontwerp gebruikte Porsche ontwerpen van Paul Daimler van twee jaar eerder als basis en zette daar een twee liter achtcilinder lijnmotor in. Dit was de eerste door Porsche ontworpen achtcilinder en de eerste van Mercedes. De nieuwe auto zou zijn debuut maken bij de Italiaanse Grand Prix op 7 september 1924, maar tijdens de eerste trainingsronden sloeg de stoom al van de motor af. Het koper dat werd gebr....

  • De ontwerper
    05 mei 2015

    King of customizing
    De auto-industrie heeft ontelbare automodellen op de markt gebracht. Maar wie bedenken deze lijnen en vormen steeds weer? In de serie De Ontwerper zoeken we naar het verhaal van de industriële vormgevers die naam hebben gemaakt met het creëren van auto’s. In deel 27: Frank Kurtis.

    Sinds de geboorte van de auto zijn de Verenigde Staten de speeltuin voor iedere technisch aangelegde jongeman die zich op dit vervoermiddel creatief wil uitleven. De Amerikanen hebben daar een mooi woord voor: customizing. De uitblinkers in dit ‘vak’ maakten het customizen tot hun beroep en konden uitgroeien tot coryfeeën. Tot deze buitencategorie hoort zeker Frank Kurtis, die op zijn 20ste twee dromen koesterde: een Indy 500 kampioensracer bouwen en zijn eigen sportwagen op de markt brengen. Na bijna twintig jaar maakte hij beide dromen waar. Frank Kurtis werd geboren als Frank Peter Kuretich op 25 januari 1908 in Crested Butte, een mijnstadje in de staat Colorado, als zoon van een Kroatis....

  • Land Rover Range Rover (1970-1996)
    05 mei 2015

    A car for all reasons
    Dit jaar is de Range Rover 45 jaar in productie. Bij zijn presentatie op 17 juni 1970 was de Range Rover – officieel Land Rover Range Rover - een sensatie en kreeg de fabriek meer bestellingen dan zij aankon. Een terreinwaardige, vierwielaangedreven auto en tegelijk een comfortabele familiesedan op het asfalt bestond nog bijna niet. De klassieke tweedeurs Range Rover werd 26 jaar lang vrijwel zonder wijzigingen gebouwd en het model werd overal ter wereld een hit.

    Het verhaal van de Range Rover begint onvermijdelijk bij de introductie van de eerste Land Rover op de Auto-RAI aan de Ferdinand Bolstraat te Amsterdam op 30 april 1948. Met de terreinwagen, waarvoor de Amerikaanse Willys Jeep model stond, betrad het sinds 1904 bestaande Britse automerk Rover uit Solihull een nieuwe markt. Er ontstond direct een grote vraag naar de nieuwe four wheel drive en in 1951 verkocht Rover al meer Land Rovers dan personenwagens. De eerste poging om de auto een wat luxer aanzien te ....

  • Maserati Ghibli (1966-1973)
    01 mei 2015

    Laag, snel en oogstrelend
    De Maserati Ghibli wordt door sommigen gezien als de mooiste sportwagen die ooit voor de openbare weg is gemaakt. Nog meer (zelfbenoemde) deskundigen vinden haar de mooiste sportwagen die Maserati ooit bouwde, zeker als Spyder. Bij zijn presentatie in Turijn keken de bezoekers met open mond naar de lage en brede sportcoupé die genoemd was naar een Noord-Afrikaanse woestijnwind. De Ghibli is altijd de meest legendarische straatauto van Maserati gebleven maar… wat is dan toch zijn geheim?
    Door Eduard Hattuma

    Mistral, Ghibli, Bora, Merak, Khamsin... De Ghibli was de tweede Maserati die naar een wind (in klimatologische betekenis) was genoemd. Die naam paste goed bij de auto want roadtesters kwamen er al snel achter dat deze Maserati als een stormwind vooruit snelde en dus letterlijk in staat was het stof te doen opwaaien. Voor de minder bevoorrechten was het kijken naar het uiterlijk al voldoende om enthousiast te worden over de sportwagen, waarvan de lijnen ware....